Как мне кажется, у него эта модель:
Вложение 1747792
H64514581 Реф номер

Спасибо!
Расценки есть на сайте аэроклуба Феникс: http://maximov.aero/polet/

В середине 80-х был случай катапультирование советского летчика с новейшего истрибителя на авиасалоне. Катапультировался из положения кабиной вниз на высоте нескольких метров от земли. Сработала автоматика. Тогда весь мир увидел в действии уникальное катапультирование с направлением в сторону от земли. Пилот не просто остался жив, но и сам мог передвигаться. Позднее он рассказывая про свои ощущения, показывал часы касио цифровые. Касио даже как рекламу своему товару использовало в советской прессе.

Ого, спасибо за информацию!
Не думал, что такое вообще возможно.

Интересный обзор, спасибо! ;)
Саундрек еще классный, как раз в кассу... :D

Интересно, какой это?! :eek:
В какой-такой "середине 80-х"?! :rolleyes:
И какие Касио в советской прессе с этим связаны - хочу ссылку / подшивку газеты "Правда" от середины 80-х в студию!!! ;)

1989 год, катастрофа МИГ-29 в Ле-Бурже = катапультирование советского пилота с высоты около 92-х метров в положении верха кабины почти ровно вертикально / вбок, нифига НЕ вниз!

...Причем тогда, летчик-испытатель Анатолий Квочур спасся / выжил только чудом(!) - помогла случайность, о чем и сам пилот, и специалисты по разбору катастрофы неоднократно рассказывали в интервью безо всяких там Касио...
(взрывная волна от упавшего самолета, наполнившая 100% неуспевающий раскрыться парашют потоком воздуха от земли, иначе бы пилот погиб...):

[media]https://www.youtube.com/watch?v=oP8M2DzSLqs[/media]
________________________________________________________________________________________________________________________________________

И, почти ровно 10 лет спустя...
1999 год, катастрофа СУ-30МК в Ле-Бурже = катапультирование двух российских пилотов с высоты еще ниже, чем была у Квочура, и на сей раз - тупо в положении кабины головой вниз(!), т.е. даже НЕ кабиной вбок, а почти строго кабиной вверх ногами!

...И здорово похоже, что 10 лет спустя - катапультные кресла были уже покруче / посовершеннее чем у Квочура!
Т.к. пилоты действительно ушли с места аварии своими ногами и практически без дальнейших последствий для здоровья...
(в отличие от Квочура в 89-м, когда он уже задним числом, после возвращения в Союз - долго залечивал сильный ушиб позвоночника как последствие своего знаменитого катапультирования, и даже был близок к списанию из летчиков по вине той травмы наскоки я помню...
Но тогда, в 89-м во Франции, честь страны тупо НЕ позволяла признать серьезные проблемы со здоровьем у пилота, ото таке!)

* непосредственно авария - начиная со 2:07 и далее...

[media]https://www.youtube.com/watch?v=Bgg3i71JltY[/media]

Пилоту гражданской авиации,в кабине,наручные часы ,особенно-то и не нужны.Достаточно тех,что на приборной панели.Вот,за пределами оной-полезны.
Интересный факт:в советской военной авиации,всё имущество лётчика, после катапультирования,подлежало замене.Включая складной нож,часы и т.п. Само имущество-списывалось.

Разговаривал с человеком, кто подвергался катапультированию (в качестве тренировки, а не в боевых условиях). Бывший военный летчик. В последствии ушедший в гражданскую авиацию и в мои соседи по даче...

Так вот... Говорит, удар очень сильный. Вплоть до того, что может быть травма позвоночника (сравнивает с ударом гигантской лопаты под зад). Но вот чтоб списывать даже нож... Неужели есть опасность повреждения металлических предметов. Любопытно. Расспрошу при встрече. Спасибо за факт.

Пилоты, с которыми летал я, никогда не катапультировались. Вообще довольно забавно, что при таких потенциальных последствиях кто-то проходит через катапультирование ради тренировки... :confused:

Мой отец в учебно-тренировочных целях катапультировался с УТИ МиГ-15.

Вооот! Значит, можно верить моему соседу!
стало быть и правда была/есть такая практика...

Вот только что с часами происходит в этот момент? Почему списание?