Большое спасибо, коллеги!

Раньше, я помню, масло для швейных машин назвали "веретёнка". А ещё, на нём иногда писали "индустриальное". Может у нас это не тоже самое, что и вазелиновое?
А когда в советское время были перебои часовыми маслами, мы успешно смазывали крупногабаритные часы аптечным вазелиновым маслом.

лучше использовать для подшипников трансмиссионное, оно образует плёнку на трущихся деталях, которая дольше удерживается чем у минеральных а тем более у машинного.

Вы знаете .... Трансмиссионное , моторное , вазелиновое , индустриальное , масло с графитом . Главное, чтоб шпиндель не вращался на (сухую) , вот и весь ответ . А для правильного выбора смазки обратитесь к непосредственному производителю современных часовых станков на подшипниках скольжения http://www.cowells.com/gallery.htm .Это и станет ответом на вопрос.

Спасибо. Я думаю, что и здесь достаточно опытных мастеров, в числе которых, наверное, и Вы. Если бы было всё так просто, я бы не спрашивал. Главный вопрос ко всем: "Чем ВЫ пользуетесь?" Интересен именно личный опыт, ведь он иногда отличается от официальных инструкций и не всегда в худшую сторону.

Добрый день , Костя . Более двух лет смазывал токарный станок С 95 моторным маслом , тем которое советовал, и не заметил ни каких изменений ни на втулках , ни на шпинделе, мало того поверхность шпинделя сохранила свою заводскую матовую поверхность. Обычно работа производилась при 3000 оборотов в минуту в течении тридцати минут ,и подшипники нагревались не более чем на 35 градусов , масло не вытекало и всегда оставалось прозрачным. Вот такой мой опыт.

Добры день, всем!

На практике не имеет значения, какое именно масло используется, самое главное является, чтобы не оставлять подшипники сухими. Независимо от типа масла, которое кто-то использует, оно должно сформировать тонкую пленку на всех рабочих поверхностях подшипников и таким образом обеспечить вращение шпинделя с минимальным трением.

Трение может быть количественно выражено в смысле повышения температуры, которого почти не будет или очень немного в подшипниках, только если использованное масло является качественным и подходящим.
Цель использования масла низкой вязкости и нужность его использования заключается в том, чтобы иногда позволить промывку подшипников, без необходимости демонтажа шпинделя.

Но в случае любого шлифования, на часовом токарном станке, то демонтаж и чистка является нужным, без промедления.

С уважением

Душан

Попробовал " покрутить" станок на вазелиновом масле, и этот опыт оказался хуже , чем работа на моторном синтетическом масле . Подшипники довольно сильно нагрелись,и потом от нагрева масло стало вытекать из них . Видимо для смазки подшипников станка важна так же и смачиваемость масла , то есть нужно использовать маловязкое масло. Как на счёт Mobil Velocite Oil No.6 и других смазок ? Интересно услышать отзывы.

Отличное масло по описанию:
http://www.mobil-oil.ru/products/velocite10.html
И купить его можно
http://www.mobil-oil.ru/contacts.html
Спасибо Wlad.

Если при точении не пользоваться ЧЕРЕЗМЕРНО задней бабкой в качестве центра, никаких нагреваний быть не должно. На счёт моторного синтетического масла, так я точу на Т28 пока в неотапливаемом гараже, и раскрутить его зимой проблематично, вазелиновое масло меня спасло.
Если снять приводной ремень, шпиндель должен вращаться легко не имея при этом ощутимого люфта, иначе будет греться и соответственно повышенный износ.
Точу уже лет 15, не меньше.
С уважением Graf.

Написал я им, и вот что мне ответили:
Масло Mobil Velocite Oil No.6 снято с производства, как аналог этого масла выступает масло Mobil Vactra Oil No. 1 (20л) – 3 240р.
Mobil Vactra Oil No. 1 (208 л) – 29 200р.
Може6т кто подскажет где его купить в розницу, мелкую розницу?