так и ЕТАшка за 10 лет без обслуживания (даже раньше) станет, после репассажа снова будет ходить

Недавно ремонтировал аналогичное "чудо".

К сожалению, по пути упрощения механизмов пошли все заводы. На той же Ракете сняли 3 камня, что вызвало несовместимость многих деталей с советскими 2609НА (секундное колесо, анкерное колесо, минутное колесо, мост ангренажа, платина). Естественно, механизм стал хуже, хотя и проще в обслуживании и ремонте. То же самое идет и на Востоке. И тоже модификация оказалась не совсем удачной. Мне не очень понятен смысл этой копеечной рационализации, разве что правда, чтобы заставить покупать запчасти у них. К сожалению, ввиду отсутствия грамотных конструкторов, не рассчитали нормально прочность цапф, либо материал пошел уж совсем дерьмо, и они постоянно ломаются от сильных ударов, чего в принципе не было на советских Востоках, собственно как не должно быть на любых часах с противоударным устройством.

А вот такой вопрос: (извините за немножко-оффтоп) отверстия крепления циферблата в Мийоте "совместимы" с какими нибудь другими механизмами, или там все "аутентично-эндемично"?

Именно так. Это касается всех марок, не только Мийоты.

Читаю этот пост и после каждого аргумента возникает вопрос - почему специалисты/мастера углубляются технические подробности обеих калибров но не поднимают вопрос о цене механизмов Востока и Мийоты.И соответственно, часов собраных на них?Ведь все ответы лежат именно в этой плоскости постановки вопроса... механизм Восток с автоподзаводом стоит аж 30 у.е.,Мийотовский зашкаливает за 60.
Приглашаю интересующихся зайти на ветку Востока и узнать тот факт,что настоящие дайверские часы Амфибия,выдерживающие реальные 200м и по цене ВСЕГО 80у.е. в мире выпускает только один завод - Восток.
Кстати, про поводу "остановки развития" механизмов Восток на уровне 1970х годов. "Любимый" многими мастерами калибр ЕТА2428 не на много "обошел" Востоковский 2416Б - швейцарцы свой выпустили в начале 1980х...Японцы до сих пор "модифицируют" механизмы конца 1960х годов - уменьшая количество винтов и увеличивая количество пластмассы в механизмах.
З.Ы.Винты крепления циферблата Восток "упразднил" только на бюджетном механизме 2414 без автоподзавода,который идет на обычные Командирские.

Зашел, ужаснулся количеству брака в виде протекающих часов. К самому механизму, правда, это не относится, но косвенно показывает на качество продукта в целом. В том числе и механизма

Почитайте ветки о дайверских часах от 300у.е. - там протеканий корпусов тоже хватает...Но цена одного и того же продукта просто не совместима(для конечного покупателя).Имхо:cool:

Вложение 596200 Вложение 596201

Делал как раз сегодня Miyota правда 9015, в работе крайне неудобный, но зато точность лучше 10 сек. в сутки держит четко во всех положениях. ETA 2428 это уже, в общем то, история, там теперь другой калибр базовый - 2892. Очень удобный в обслуживании, простой и потрясающе точный. с Востоком сравнивать даже просто некорректно. Я не знаю где еще в мире кроме России и Китая (последний под вопросом) выпускают наручные часы с частотами 18000 и 19800 ? Этот уровень все перешагнули еще в 60-70-е годы, когда массово переходили на 21600. У нас только 1 МЧЗ смог одолеть этот барьер на мужских калибрах (бабьи мелкие не в счет). А сейчас стандарт по отрасли везде 28800. И дело тут не в моде, а просто иначе современный уровень точности не получить. Поэтому что уж тут говорить, и Восток и Ракета в ныняшнем виде это уже раритеты 70-х годов разработки. И не надо обольщаться в том, что у нас можно что-то сделать лучше. Нет уже ни конструкторской школы, ни производства современного. Даже в лучшие советские годы для преодоления очередного технологического барьера закупались за рубежом оборудование и лицензии на производство принципиально новых калибров. И только после отработки технологии, как правило на 1 МЧЗ, шло копирование или дозакупка оборудования и освоение производства на других заводах. Так было во всем. Тот же автоподзавод сначала отработали на Полетах и только потом автоподзавод пошел в серийное производство на других заводах. А вот подшипников мелких так и не смогли освоить самостоятельное производство, вот и гнали почти все роторы на втулках. Лишь редкие партии шли на импортных подшипниках.