О рекомендуемом периоде между ТО
 

Производитель заявляет, что для модели "х" период между ТО равен 3 годам. Человек использует часы 1 раз в 1-2 недели, но следуя рекомендации производителя, каждые 3 года делает ТО.

По-моему глупо следовать рекомендации и делать дорогое ТО, учитывая только фактор времени. Но в большинстве случаев в обсуждениях на форуме, во внимание берётся только одна составляющая - время.

Например в атомобилях, рекомендации по ТО связаны с безопасностью и учитывают не время, а пройденный путь. Например у моего дяди при обрыве ремня на трассе, заклинил двигатель и поршни поламали клапана (из-за нечестных перекупщиков, которые отмотали счетчик, из-за чего ремень был не вовремя заменен). Например на турбины, заявляется наработка в часах.

Дальше. Если я не ошибаюсь, на стоимость ТО часов не влияет количество замененных запчастей. Т.е. стоимость фиксирована.

Отсюда вывод. Понятно, что производители нагло зарабатывают. Но зачем тогда следовать рекомендациям?! Не разумнее ли производить ТО, когда часы станут или начнут идти с большой погрешностью. И заплатить один за фирменное ТО.

Нет ли часов со счетчиком наработки, как в принтерах, который считает количество сделанных копий?:)

krasnopyourov думаю если часы носишь изредка, то периоды между ТО можно несколько увеличить. Но дело в том, что резинки сохнут и загустевает смазка независимо от того носите вы часы или нет. Это больше зависит от того, в какой окружающей среде часы хранятся - температура, влажность. И еще, я невижу смысла делать ТО дешевым часам...стОят они к примеру 100$, а ТО 50$, имеет смысл купить новые после 10 лет использования (к примеру все вводные)

У нас ОД уже давно так не рекомендуют насчет 3-ех летнего ТО. Они говорят, что ТО следует проводить, если часы стали менять ход, а также уменьшился запас хода.

Антифриз, тормозная жидкость. Срок службы, заявленный производителем по 2-10 лет (антифризы Ford - весь срок жизни).
Масло 15,000 тысяч километров (в хороших условиях) или год службы, что наступит раньше.

Разумнее ли менять эти жидкости заранее или когда въедешь в дорогую задницу из-за перегрева тормозной жидкости, каждый решает сам. ИМХО, вопрос веры :).

Проверить свечи будет стоить столько же, сколько стоит их замена. Работа одинаковая.

Да, часы механические часы часто сравнивают с авто. Если собирать целые часы из запчастей, выйдет намного дороже новых. Это вроде тот же Генри Форд придумал :).

Говорите зачем следовать рекомендации производителя? Давайте затянем ТО :).
Рекомендованные 15,000 км для любого масла в условиях мегаполиса - смерть. Что делать? Сокращать интервал вдвое. У тойоты он 8,000 км.
Другой вариант. Автомобиль VAG, двигатель 1,8 TFSI. Стоит цепь. Менять ее надо где-то на 300,000 пробега (в отличие от ремней, 60,000). Ну ее и не меняли, а там массовый брак. На 100,000 перескакивает, привет клапана.
Все довольно индивидуально :).

Кстати, кто знает, скажите, пожалуйста, механизму Hamilton H21 (Valjoux 7750) как часто нужно делать репассаж. Вычитывал, что раз в 5 лет. Спасибо :).

Что с ценой самих свечей :)

Ну а это отдельно :). Если Вам часы диагностируют, то з/ч, если что, отдельно же?

Так-же в раздумье... приобрел новые Сейко 2002 года, уж больно хотелось ретро дизайн, по-показаниям надобности в репассаже нет. Однако, что-то толкает сделать смазку... Как быть?

Думаю лишний раз разбирать часы тоже не очень хорошо, тем более мастера попадаются разные.

Сложные вопрос... С мастером как раз все в порядке. Был однажды случай - купил Ориент с указателем резерва хода, часы не из последних моделей и находились какое-то под осветительной лампой на витрине. Так вот, резерв хода отказал по причине отсутствия смазки. Вот и думаю, что лучше..., дело даже не в цене, просто убивать сознательно даже не дорогие вещи я не люблю.

13 лет не 3, наверное лучше смазать.

К сожалению,в нашей действительности зубы,авто и часы надо делать у знакомого квалифицированного мастера, не иначе. Поэтому, я бы не трогал часы до определенных симптомов (запас хода,точность и т.п.) Из двух зол приходится в такой ситуации приходится выбирать меньшее, а когда ситуация сама определяет-то неизбежное!:)

Сочувствую Вашему автомобилю:) Все тех. жидкости с годами абсорбируют влагу, РТИ банально стареют и разрушаются, причём если авто ездит мало, происходит это гораздо быстрее...

Другой вопрос - это соотношения стоимости часов (или авто), стоимости ТО и стоимости устранения возможных последствий несвоевременного ТО. Где-то на стыке этих трёх параметров и находится ответ на вопрос - делать или нет:)

Сегодня так и поступил, тем более, что мастер хорош, отдал в репассаж, муки совести по поводу сознательного убиения меха, не стоят денег репассажа...

Тема очень интересная! Но! Господа, а можно писать по теме? А то, действительно, не доставляет удовольствие читать про автомобили на часовом форуме.
Как то так.

Сервисное обслуживание =/= диагностика

обсуждалось в соседней теме http://forum.watch.ru/showpost.php?p...&postcount=282

Итак, возвращаясь к теме, часы Сейко 5 (2 штуки) изготовлены в феврале 2002 года, 7S26С, не использовались. В понедельник отданы в репассаж. Диагноз - малая амплитуда колебаний баланса, нестабильность хода по прибору (пишу как дилетант), на слух ход тихий не звонкий, отставание, что меня сразу насторожило, так как все часы, что у меня были из магазина всегда спешили. После смазки, амплитуда в норме (число не скажу специально не запоминал), со слов мастера, смазки совсем не было, стабильность хода нормализовалась (согласно прибора). Звук стал заметно громче, с характерным звоном спирали баланса. Лично мое ощущение, даже если часы не эксплуатируются, лет через 6-7 смазку делать нужно.

"У нас" - это где?

Они за эти 6-7 лет хотя бы раз в квартал тикали?

Думаю нет, писал же, часы куплены новыми, со всеми наклейками, просто лежали и меня ждали 8-)))...

Естественно!

В таком случае "даже" правильно заменить на "тем более".