Наши авто и связанное с автомобилями 3

[Rolko]

Сообщение от zarr

на Бентли стоит ZF)) Это обычная коробка.На многих бюджетных авто стоит такая же-кроме некоторых деталек потолще и по-тяжелее,чтобы крутящий момент переваривать большой)

Вообще когда видишь "мозги" коробки, то возникает чувство неуверенности
Но мне говорили, что ничего необычного в ее ремонте нет. Хотел поинтересоваться вашим мнением.

[zarr]

Сообщение от Rolko

Вообще когда видишь "мозги" коробки, то возникает чувство неуверенности
Но мне говорили, что ничего необычного в ее ремонте нет. Хотел поинтересоваться вашим мнением.

Вуаля)Специально для Вас.Вот прям сейчас-это от нового Туарега.Пробег 60 тыс.Коробка гавкнула.Хотите секрет-на Бентли,Роллс Ройсах или Астон Мартинах-стоит тоже самое! Только немного другие шестереночки,валы и т д...Но все это одинаковое!! А вот на американцах 70-80х годов,где стояли неубиваемые и практически вечные 3х ступенчатые автоматы-там немного все по другому.Но к сожалению их нет уже..Жаль.Те были вечные..

[Rolko]

Сообщение от zarr

Специально для Вас.Вот прям сейчас-это от нового Туарега.

Ожидаемо. Но меня больше интересует особенности ремонта коробок. Что требуется от сервиса что это делать?

[Zalcburg]

Сообщение от zarr

Специально для Вас.Вот прям сейчас-это от нового Туарега.Пробег 60 тыс.Коробка гавкнула.Хотите секрет-на Бентли,Роллс Ройсах или Астон Мартинах-стоит тоже самое! Только немного другие шестереночки,валы и т д...Но все это одинаковое!!

Что-то это мне напоминает...

Действительно, калибры ЕТА различных моделей (как и некоторые их клоны Sellita) очень широко распространены. Их устанавливает в свои часы множество фирм, одни – авторизуя, другие – даже не озабочиваясь этим. Однако, если «копнуть» чуть глубже, окажется, что та же, например, сверхпопулярная ETA 2824-2 бывает сама себе рознью. Ибо выпускается аж в четырех классах (grade), различающихся между собой как по уровню исполнения и, соответственно, основным характеристикам, так и по цене.
Вот эти классы:
Standard
Механизм настраивается в двух позициях – 6Н (в вертикальном положении, цифрой «6» кверху) и СН (циферблатом кверху). Максимальное суточное отклонение хода ±30 сек. Максимальное среднесуточное отклонение (среднее арифметическое за период испытаний) – ±12 сек. Максимальный изохронизм от 0 до 24 часов (точность в зависимости от амплитуды колебаний балансового колеса) – ±20 сек.
Elaboré
В переводе – доработанный. Настройка в трех положениях – 6Н, 9Н, СН. Максимальное суточное отклонение ±20 сек. Максимальное среднесуточное отклонение – ±7 сек. Максимальный изохронизм от 0 до 24 часов – ±15 сек.
Top
Настройка в пяти положениях – 6Н, 9Н, 3Н, FH (циферблатом книзу), СН. Максимальное суточное отклонение ±15 сек. Максимальное среднесуточное отклонение – ±4 сек. Максимальный изохронизм от 0 до 24 часов – ±10 сек.
Chronometer
Полностью соответствует требованиям COSC. Настройка в пяти положениях (как в классе Top), в течение 15 дней, при температурах +8, +23 и +38ОС. Требования к точности не отличаются от класса Top, за одним исключением: максимальное суточное отклонение -4/+6 сек. Каждый калибр этого класса получает собственный индивидуальный номер.
Как видим, «рабочая лошадка» ETA 2824-2 вполне может быть хронометрически точной! Это относится и к другим калибрам ЕТА. А, например, хронографический ЕТА 7750 вовсе не имеет класса Standard!

А так да, везде одно и тоже, и в Breguet с Blancpain, и в Calvin Klein с Certina.

[Kelevratony]

Сообщение от bozzart

Нужно забить пустующие площади, которые уже заточены под производство авто. Свои, с позволения сказать, бренды, это сделать не могут. А единственные иностранные это китайцы.

Это понятно, но почему там не выпускать какие-нибудь Зикры или другие китайские бренды, зачем на всё это лепить шильдики Москвичей и Волг????

Сообщение от Rolko

. В соседнем боксе работают "вольвисты" и правда, рядом несколько Вольвешников. Я прям как в сказке оказался. Так что все возможно отремонтировать, и китайцев и не китайцев

Ну вы сравнили))) Я приведу пример, у приятеля какой-то Лифан, накрылся подшипник в коробке, привезли с пятого раза и каждый раз приходилось ждать неделю. Первые четыре не подошли, не смотря на то что заказывали по вин коду.

Сообщение от Rolko

У меня последние несколько десятков лет только американские машины, которые здесь никогда не продавались и персонал для их ремонта в Америке не обучался.

Американцы, это не китайцы, в них внутри как правило всё тоже самое, что и не в американских, да и опыта у сервисников уже не мало за несколько десятков лет набралось.

Сообщение от zarr

А вот на американцах 70-80х годов,где стояли неубиваемые и практически вечные 3х ступенчатые автоматы-там немного все по другому.Но к сожалению их нет уже..Жаль.Те были вечные..

Вечные, правда не ехали и жрали топливо, как табун лошадей, но до топливного кризиса всем было на это плевать.
Кстати, современные гидротансформаторы тоже в основной массе очень даже долговечные, хотя есть конечно исключения.

[Rolko]

Сообщение от Kelevratony

почему там не выпускать какие-нибудь Зикры или другие китайские бренды, зачем на всё это лепить шильдики Москвичей и Волг????

Китайцы против.

Сообщение от Kelevratony

Лифан, накрылся подшипник в коробке, привезли с пятого раза и каждый раз приходилось ждать неделю.

Вы полагаете, что это будет длится вечно? Когда-то на любую иномарку приходилось месяцами ждать запчасти.

[DC600]

Сообщение от Zalcburg

Если хотите сказать, что мастера Боинга учатся ремонтировать самостоятельно разбирая техагрегаты, а не на основании обучения у мастеров из Боинга с серьезнейшей аттестацией после, то у меня серьезные сомнения в том, что вы говорите это всерьез. Поездка с страну-производитель не обязательна, но вот обучение у спецов от производителя необходима.

в авиации существуют авторизированные центры по обучению персонала. Работники фирмы Боинг, по большей части учатся у себя же на фирме, но опять же, не все и не всегда. Если говорить о специалистах обслуживающих самолёты в эксплуации (для сравнения с автомобилями), то многие из них не ездили на фирму Боинг для обучения, для этого есть локальные авторизированные центры. Лично я проходил обучение на обслуживание авиационного двигателя Роллс Ройс во Франкфурте и Берлине. Канадский самолёт изучал в США ))), самолёт собранный во Франции изучал в Гамбурге ). Пилоты летающие на Эрбасе в США за редким исключением едут в Европу, получить лицензию пилота Эрбаса можно и в США или Англии или Австралии или Эмиратах.

Я более, чем уверен, что автомеханики работающие в автосервисе ФИАТ (например) в Германии не ездили в Турин для обучения, они прекрасно получили все необходимые знания и навыки в Германии. С обслугой автомобилей ещё проще.

[Kelevratony]

Сообщение от Rolko

Вы полагаете, что это будет длится вечно? Когда-то на любую иномарку приходилось месяцами ждать запчасти.

Проблема не в ждать, а в том, что нет культуры производства, что есть под рукой, то и ставят.

[DC600]

Сообщение от Rolko

Основной смысл в том, что мастера не обучались нигде, кроме как у коллег.

это не хорошо, т.к. у коллег могут обучаться только деятели искусств, типа художников или певцов. Tехнику надо изучать основательно и ошибки коллеги не повторять, поэтому для этого изучение стандартное, как надо.

[Rolko]

Сообщение от DC600

это не хорошо, т.к. у коллег могут обучаться только деятели искусств, типа художников или певцов. Tехнику надо изучать основательно и ошибки коллеги не повторять, поэтому для этого изучение стандартное, как надо.

Учение - свет! Это общеизвестно. Но как тогда объяснить ошибки тех коллег, кто учился? А они носят глобальный характер, и ремонт автомобилей это цветочки. Я думаю, что дело не в обучении, а в обучаемости. Недаром же всю жизнь существовали семейные профессиональные традиции, когда ремесло передавалось следующему поколению. Желание, старательность и опыт, перенимаемый у наставника - этого достаточно, чтобы ремонтировать обычный гражданский автомобиль.
А на счет того, ездят ли на обучение в страну - владелицу торговой марки, то и да и нет. Мой сын работал в немецкой фирме, был на обучении в Германии, США и Китае. При чем в Китае значительно больше. Сейчас работает в аналогичной швейцарской фирме, но из-за войны очного обучения не было. Тем не менее, требуемый уровень знаний был достигнут, хотя техника намного более сложная, чем автомобили.