Наши авто 2

[Orca]

mahone, тут не надо путать генерацию и передачу. Энергокомпании доблестно разделили на части, так вот производится электричества в некоторых регионах с избытком а вот передать его по всей стране не всегда возможно. Потому в Мурманской области оно стоит рубль для населения, а в НН 6 рублей. И да, на своем опыте скажу, что сети в ряде регионов деградируют, косяк системный

[Flogger]

Сообщение от mahone

Более дешевые электрички (2012-2015 годов выпуска со скромными батареями) могут подзарядиться на зарядке ПАО "МРСК Сибири" в населённом пункте Югра, что ровно посередине на трассе.

Вернее сказать - проболтаться полтора-два часа без дела, когда обычная малолитражка едет себе два таких расстояния на ура.

Два часа на заправке посреди ничего - безусловно, приятно проведенное время. Можно сесть на обочину и помедитировать... пока мимо проносятся нормальные машины.

Все очень просто. Электрички легко достигнут некоего порога... будь то 5% или 10% от общего парка. А дальше упрутся в непреодолимый забор - ибо их зарядка как была главной проблемой 30 лет назад, так и сегодня ею остается. И никакого решения на горизонте не видно.

Для подавляющего большинства водителей автомобиль - это удобство, поэтому тачка, так нагруженная геморроем, далеко не поедет.

Таксомоторные парки, скорые помощи, аварийные машины, местная развозка - эти прекрасно пересядут на электрички.

А потребители - фигу. Для них правильно сделаные гибриды, пожалуй, наилучшее пока решение.

[mahone]

Сообщение от Flogger

Таксомоторные парки, скорые помощи, аварийные машины, местная развозка - эти прекрасно пересядут на электрички.

Уже определились что часть пересядет

Сообщение от Flogger

А потребители - фигу.

Смотря как подавать. Мне всегда было занятно наблюдать, как монстры автомобилестроения, чтобы сделать более экономичный (на условные 2-3-5%) авто, вкладывают в НИОКР деньги и усложняют авто. Или в погоне за 10 мг на кг пути выбросов в авто наворачиваются усложнения на пару кбаксов (и естественно ухудшается надёжность).
А тут по российским меркам расход авто (в рублёвом эквиваленте) в 15-20раз (не 15-20%, а 15-20 раз) меньше и все делают вид что не замечают этого. Да, потребитель в России боится всего нового, не так давно на автоматы перешли. Но как распробуют стоимость-перейдут. А бонусом-неломучесть всего авто, так как деталей в среднем в 3 раза меньше и трущихся поверхностей кот наплакал.

[Drem]

Сообщение от Vladjmjr

ПС: нашел кстати фото классических дорог севера Финляндии зимой, где Вы предлагаете прокатиться с ветерком за фурой...

А если в условиях крайнего севера у вас поломалась трансмиссия? Или топливный насос (еще хуже?) Что делать?

А если нужно ехать в безвоздушном пространстве? ДВС без воздуха не сможет работать, а электрик сможет.

[mahone]

Сообщение от Flogger

Для подавляющего большинства водителей автомобиль - это удобство, поэтому тачка, так нагруженная геморроем, далеко не поедет.

Коллеги, хочу напомнить разницу в запчастях (на своём примере на полностью исправных машинах-X3 новой брал) между дизельном BMW Х3 и электрическим VW (E-golf) с одинаковым пробегом.

e-golf. Салонный фильтр-2 раза в год. Щётки стеклочистителя -1 раз в год. Тормозная жидкость 3/2года.

bmw Х3 -Салонный фильтр, масляный фильтр, масло в мотор (в редуктор и раздатку не пишу-ибо полный привод) каждые 7,5-10тыков. Топливный фильтр раз в 30-40тыков. Жидкость в АКПП 8 литров+поддон ZF на 80тыках, блок разогрева свечей, свечи-превентивно, демпфер крутильных колебаний-превентивно, дроссельная заслонка/EGR-превентивно, ремни. Тормозная жидкость 3/2года

Это на абсолютно исправном авто.

Позвольте спросить-какая из тачек нагружена гемороем? У кого из тачек кол-во трущихся деталей в ДВС двигателе и в 8-ми ступенчатой коробке передач, работающих в горячих режимах, больше? Или в электромоторе и 1-но ступенчатом редукторе?

Я понимаю, тяжело слезть с лошади (с привычного ДВС). Никто не заставляет. Просто рассказали о наших авто, среди которых есть и немного другие.
Я вчера и сегодня поездил на своём W447 Vito Tourer, завёл его впервые за 4 месяца.

[kappelan]

Сообщение от Flogger

Не совсем. Часто легко дойти до бензоколонки

Если стал где-то на хайвее, далеко придётся за канистрой топать. Мы как-то чуть в лесах Нью Брансвика не «высохли», вечер, машин почти нет на дороге, представляю сколько пришлось бы идти к заправке ))

Сообщение от Vladjmjr

Вы серьезно? С ДВС вызывать???

Ну да. А что делать? За канистрой бежать?

С ДВС единственный плюс что road assistance может бензин привезти. В остальном такая же процедура.

[Vladjmjr]

Сообщение от Drem

А если в условиях крайнего севера у вас поломалась трансмиссия? Или топливный насос (еще хуже?) Что делать?

А если нужно ехать в безвоздушном пространстве? ДВС без воздуха не сможет работать, а электрик сможет.

Ну вы размечтались... Поломаться может любое авто. Речь была про автономность и топливо при условии что обсох на трассе.

mahone
Как раз про наличие трущихся деталей никто не спорит. Это преимущество. Вы либо не читаете тех, с кем спорите, либо читаете но не вникаете в написанное.

[Drem]

Сообщение от Vladjmjr

Ну вы размечтались... Поломаться может любое авто. Речь была про автономность и топливо при условии что обсох на трассе.

Мне просто кажется, что Вы ставите электрик в максимально невыгодные для него условия, с которыми реальные владельцы редко сталкиваются. Вы привели пример финских дорог - в той же Швеции Модел 3 входит в топ-10 самых продаваемых автомобилей, шведы справляются.

[Vladjmjr]

Сообщение от Drem

Мне просто кажется, что Вы ставите электрик в максимально невыгодные для него условия, с которыми реальные владельцы редко сталкиваются. Вы привели пример финских дорог - в той же Швеции Модел 3 входит в топ-10 самых продаваемых автомобилей, шведы справляются.

Привожу примеры из своей жизни. Не более. Почитайте выше. Я писал, что проезжая всю Финляндию от границы с Ленобластью до заполярья регулярно из года в год встречаю Теслы только на самом севере и то с норвежскими номерами. Финны сами катают на бензине. На 99,99% в тех местах, где бываю я)

[Pimpek]

Сообщение от mahone

Коллеги, хочу напомнить разницу в запчастях (на своём примере на полностью исправных машинах-X3 новой брал) между дизельном BMW Х3 и электрическим VW (E-golf) с одинаковым пробегом.




Это на абсолютно исправном авто.

Позвольте спросить-какая из тачек нагружена гемороем? У кого из тачек кол-во трущихся деталей в ДВС двигателе и в 8-ми ступенчатой коробке передач, работающих в горячих режимах, больше? Или в электромоторе и 1-но ступенчатом редукторе?

Я понимаю, тяжело слезть с лошади (с привычного ДВС). Никто не заставляет. Просто рассказали о наших авто, среди которых есть и немного другие.
Я вчера и сегодня поездил на своём W447 Vito Tourer, завёл его впервые за 4 месяца.

Принимал непосредственное участие в изготовлении движков на егольфы, где-то несколько тысячь движков, корпуса из белого и довольно лёгкого медно алюминиево силикатного сплава, технологии и качество обработки довольно высокие , где-то в вольбурге их в кучу собирают