Ремонт часов Rolex Submariner. Калибр 3135

[Augusta]

Ремонт часов Rolex Submariner.
Калибр 3135

Андрей Бабанин



Ролекс это мануфактура со старыми традициями и историей, протянувшейся на сто лет. Ролекс всегда считались дорогими, престижными часами, приносящими уверенность своему владельцу. Это марка, которую знают все, марка, которую чаще всего подделывают, марка, выпускающая больше всего хронометров. Ролекс не снижает цены на свои часы, ведь они все продаются. Ролекс - это стиль жизни.

До недавнего времени в связи с грандиозным скандалом часы марки Rolex у нас не продавались, 2004 год стал первым годом Ролекса в России. Однако люди знают и любят эту марку за надежность. Пока в России нет авторизованного сервиса Rolex, поэтому отремонтировать их бывает достаточно трудно, особенно, если требуется заменить запчасть.

Сегодня я рассмотрю достаточно распространенную модель Rolex Submariner (референс 16610). Она выполнена из нержавеющей стали. В часах применена головка повышенной водозащиты на резьбе системы Triplock.



Рис 2. Три точки на головке означают, что это система Triplock

Многие владельцы интересуются, как не открывая часов определить их подлинность. Наиболее верный вариант это найти на корпусе референс и серийный номер. Чаще всего в моделях Oyster они находятся сбоку на корпусе между ушек: референс в районе 12 часов и серийный номер в районе 6 часов. В других моделях он выгравирован на внутренней стороне задней крышки. Нумерация сквозная, правда немного запутанная. По данному номеру можно судить, что часы выпущены между 3/4 1997 и 1999 годами.



Рис 3. Серийный номер между ушек в районе 6 часов

Внутри тикает калибр 3135. Вот его технические характеристики: диаметр 28,5 мм, высота 6мм, частота колебаний баланса 28800 пк/час. В часах использован 31 камень. Есть календарь мгновенного действия с возможностью быстрой корректировки, функция останова секунд.



Рис 4. Система Microstella для регулировки точности хода

Баланс оснащен двумя парами регулировочных винтов Microstella, для лучшего изохронизма применена брегетированная спираль. Специальные барашки позволяют регулировать осевой зазор баланса. В качестве противоударного устройства выбрана система KIF.



Рис 5. Снят сектор автоподзавода

Механизм отрегулирован для пяти положений, повышенной и пониженной температур. Более подробно ознакомиться с регулировками механизмов можно в статьях Все о швейцарских часах и Кое-что о сертификации хронометров COSC.

Мосты декорированы в стиле Colimaconnage. На секторе автоподзавода выбиты отверстия в виде щелей (см. Рис.15) - традиционный дизайн сектора от Rolex. Поверхности мостов родированы, все края англированы. Винты обработаны по высшему разряду (напомню - торец и стенки отполированы, по краю и в районе шлица - фаски). Видимые участки платины имеют круговое зернение, что как нам известно, служит не только украшением, но и задерживает пыль.

За исключением волоска баланса из Ниварокса, практически все остальные детали Rolex производит сам. Насколько мне известно, специалисты хотят наладить выпуск и своих волосков. До недавнего времени в часах Rolex Daytona можно было встретить механизм хронографа фирмы Zenith, однако сейчас он заменен своим калибром.

Вообще стремление Rolex стать полностью независимым от других производителей достаточно неоднозначно отражается на фирме. С одной стороны независимость хороша, но с другой стороны эта самая независимость сильно усложняет внедрение новых разработок, механизмов. Освоение калибра стоит очень дорого, замена старого калибра на новый должна быть обоснована экономически. Я немного отвлекся от самих часов, пожалуй продолжим...

Часы проработали достаточно интенсивно в течение лет 7 без единого ремонта. При приемке я обратил внимание на странный стук: сектор автоподзавода болтался и бил об мосты и крышку. Были надежды, что ослабли винты, но... диагноз стал понятен уже при осмотре механизма - изношена стойка автоподзавда. Сам механизм был обильно посыпан рыжей пылью - продуктами износа. Немудрено, что часы намертво встали.



Рис 6. Хорошо виден износ стойки сектора автоподзавода

К сожалению, Rolex до сих пор использует в секторе автоподзавода подшипники скольжения. При высыхании смазки металл достаточно быстро изнашивается об камни опоры стойки. На фотографии хорошо видна борозда, оставленная камнем опоры. Если бы специалисты разработали автоподзавод на базе подшипника качения (как в подавляющем большинстве современных автоматических механизмов), то часы стали бы немного надежней.



Рис 7. Новая стойка сектора

Замена стойки на новую решила проблему, сектор стал вращаться плавно. Боковой зазор остался в норме, не более 0.04 мм, так что даже не пришлось менять клипсу крепления сектора.

Снят мост автоподзавода. Детали подогнаны великолепно. Скажу вперед, что качество изготовления деталей и их подгонка сильно порадовали. Никаких проблем для сервиса. Это еще раз подтвердило мое предположение, что хороший производитель думает не только о том, как собрать надежный механизм, но и о том, как этот механизм в дельнейшем будет обслуживаться. Техническая документация составлена превосходно, ее приятно изучать.

Обратите внимание на мост баланса. Он сделан на двух опорах для лучшей стабильности. При снятом мосте автоподзавода обнаружилось, что остальные мосты обработаны в стиле circular graining (круговое зернение). Такая обработка лучше защищает масленки от пыли.



Рис 8. Снят мост автоподзавода

При осмотре вилки и анкерного колеса обнаружена причина, почему часы намертво "встали". Обратите внимание, что зубья анкерного колеса и паллеты вилки сильно загрязнены, что не дает им возможности нормально работать. Платина под колесом также сильно загрязнена.



Рис 9. Паллеты вилки и зубья анкерного колеса сильно загрязнены

Перейдем к системе автоподзавода. Фирма Rolex красит реверсивные колеса специальной краской для уменьшения их износа. Колеса малинового цвета считаются визитной карточкой Rolex и являются одним из средств защиты от подделки. Сама система автоподзавода весьма совершенна, позволяет заводить часы в обоих направлениях вращения сектора. Колеса, в отличие от реверсивных колес фирмы ETA, выполнены разборными. Это позволяет облегчить их чистку и смазку, а следовательно увеличить срок их эксплуатации. На фотографии я одно колесо оставил не разобранным, а из другого вынул зубчатое колесо. В нем видны стопорные зубья, закрепленные качелькой.



Рис 10. Знаменитые малиновые колеса от Rolex

Сняты все мосты. Колесная система традиционная для часов с центральной секундной стрелкой в отличие от Patek Philippe, где секундный триб как бы приставлен к колесной системе. За счет меньшего числа деталей такая система надежней, однако в ней значительно жестче требования компоновки узлов, соответственно меньше свободы для размещения остальных модулей, например автоподзавода. В данной схеме, в отличие от того же Patek Philippe, автоподзавод размещен сверху, а не сбоку. За счет этого механизм получил весьма нескромные на сегодня 6 мм толщины. На рисунке 11 слева можно заметить рычажок желтого цвета. Он предназначен для останова обода баланса, когда мы вытягиваем заводную головку в положение перевода стрелок.



Рис 11. Сняты мосты. Стрелками указаны барашки регулировки осевого зазора оси баланса. Полезная штука

Вот мы добрались и до календаря. Традиционно для часов высокого класса мост календаря, скрытый обычно циферблатом, обработан в стиле circular graining. Для уменьшения трения кольцо календаря установлено на 3 камня, расположенные под углом 120 градусов. Они не видны на рисунке. Сверху также присутствует один камешек (он хорошо виден в левой верхней части рисунка 12). Согласно международным требованиям все камни делятся на функциональные, нефункциональные и декоративные. Так вот согласно этим требованиям в часах должно указываться количество только функциональных камней. Опять же по этим требованиям камни календарного кольца не считаются функциональными. Конечно можно поспорить, но... оставим это на совести Rolex. В конце концов и другие производители балуются этим.

Проблема с камнями возникла в 50е-60е годы, когда выпускались часы с безумным количеством камней (вплоть до 100). Причем функциональных камней было порядка 17.



Рис 12. Вид со стороны календаря

Интересно выполнен узел мгновенной смены даты. На суточном колесе закреплена стальная деталь сложной формы. Она имеет небольшую угловую степень свободы в пределах паза (паз виден под рубиновым роликом на рисунке 13). Ролик рычага скользит по поверхности стальной детали, рычаг прижат к ней с помощью достаточно жесткой пружины. В районе 12 часов ночи ролик доходит до скошенной части стальной детали. Под действием пружины он стремится к ее центру и резко проворачивает ее на угол, предусмотренный пазом (сейчас ролик находится в выемке стальной детали - положение рычага сразу после переключения даты). При этом толкатель стальной детали зацепляет зуб календарного кольца и переводит его на одно деление.



Рис 13. Сложная по форме стальная деталь суточного колеса вкупе с рычагом позволяют мгновенно переключать календарь

В часах использован 31 камень, однако вместо центрального камня стоит бронзовая втулка. Предположу, что такое решение надежней при ударах. Впрочем втулка легко меняется, так что это скорее особенность данного механизма, а не недостаток.



Рис 14. Странно, но вместо центрального камня установлена бронзовая втулка



Рис 15. Часы отремонтированы, однако на мостах видны следы от сектора автоподзавода

После тщательной очистки всех деталей часов от продуктов износа стойки сектора автоподзавода, смазки согласно рекомендациям Rolex, амплитуда баланса повысилась до нормальных 270 градусов.

Начавшийся износ вызван высыханием смазки. К сожалению, многие владельцы часов пренебрегают советами производителя периодически подвергать часы техническому обслуживанию. Рекомендуется чистить и смазывать часы не реже одного раза в 2-3 года. Редко какие часы исправно проработают свыше 5 лет. Первыми симптомами, что часы нуждаются в профилактике, являются ухудшение точности хода и уменьшение резерва хода. Даже если с виду все нормально, не забывайте о том, что смазка не вечна, и где-то она уже высохла, так что детали работают всухую. При этом продукты износа, попадая на другие детали, ухудшают смазку и там. Ясно, что замена изношенных деталей значительно дороже простой чистки со смазкой.



Еще на сайте:

Ремонт Rolex Cellini Cal.1602
Обзор механизма Rolex Daytona Cal. 4030


http://www.horology.ru/workshop/submariner.htm