Часы и железные дороги

[sh_a]

Попали в руки часы. Говорят, что ЖД дизайн и все такое. Я хоть с этим и не согласен (у ЖД часов должны быть арабские цифры, а не римские), но ссылочку все равно дам, пусть хотя бы потому, что Уссурийская железная дорога.
http://forum.watch.ru/showthread.php?t=16278

[AMG]

"Открытие" железной дороги:единое время
С прогрессирующей индустриализацией в моду входило новое,быстрое и,главное-пунктуальное средство передвижения:железная дорога.А вместес ней развивался и новый тип прецизионных часов.
"Часы железнодорожника"стали частью стандартной экипировки всех железнодорожных служащих,так как благодаря железной дороге понятие "опорное время" приобрело приоритетное значение.
Если в Англии уже в 1852 году Гринвичское время было принято в качестве единого национального,в большинстве других стран,как и прежде,действовали региональные временные системы.В Германии,например,существовало около 70 таких систем.И потому баденский профессор Эрб в 1852году направил в Союз управлений немецкой железной дороги ходатайствоо том ,чтобы ввести единое время,действующее на всех немецких железных дорогах,поскольку наглядно синхронизировать отдельные местные времена в одном расписании было невозможно. В 1874 году было принято "Берлинское время" для всех Северо-германских железных дорог, а станционные часы дополнили еще одним циферблатом для показа "стандартного" хроноисчесления.
В США тоже шла борьба с проблемой региональных времен. Начиная с 1869 года, там имело место сквозное железнодорожное сообщение от Атлантического побережья до берегов Тихого океана. Реальная разница во времени составляла 5 часов, однако на всем протяжении дороги действовали 80 (!) разных региональных времен. Идея универсального хроностандарта пришла главному инженеруу Канадских железных дорог Санфорду Флемингу. Начиная с Гринвича, которыйеще примерно 150 лет тому назад был общепризнан точкой отсчета, весь мир предлагалось поделить на 24 часовых пояса. В 1884 году на Международной конференции в Вашингтоне было принято Гринвичское среднее время, которое, впрочем, во многих странах было введено с опозданием (в Германии только в 1885 году). Естественно, для соблюдения железнодорожных расписаний после 1884 года возникла необходимость в надежных и точных часах. То, насколько важной была точность, подтвердило столкновение поездов, произошедшее 19.4.1891 года в 25 милях от Кливленда.
Дело было так: два состава должны были ждать, пока пройдет скорый поезд, Из-за того, что часы остановились, поезд шел с опозданием. Когда одному из машинистов надоело ждать,он решил продолжить движение,в результате чего призошла катастрофа.Это "недоразумение" унесло жизни одиннадцати человек и имело следствием то,что 15.6.1892 года Центральная железная дорога штата Иллиноис ввела ежеквартальную проверку часов.Одновременно с этим,как и в случае с судовыми хронометрами,произошла единая стандартизация железнодорожных часов.Так,часовой механизм должен был иметь не менее 15 камней и патентированное регулирование,чтобы работать в жару и мороз;его ход не должен был превышать отклонений плюс-минус 30 секунд в неделю.
В 30-е годы ХХ столетия карманные часы очень быстро уступили место наручным.Специальные "railway-модели" кроме требуемых хороших характеристик хода обладали также особой защитой от действия магнитных полей-это стало особенно важно после того,как на железных дорогах появились электролокомотивы.

[AMG]

Сообщение от AMG

Так,часовой механизм должен был иметь не менее 15 камней и патентированное регулирование,чтобы работать в жару и мороз;его ход не дорлжен был превышать отклонений плюс-минус 30 секунд в неделю.

крепкая точность однако для 1892года...4,3с в день!

[Ego]

Вложение 38787

Искусность и простота – вот секрет привлекательности классических форм. С тех про, как Mondaine выпустили свою первую коллекцию в 1986 году, простой дизайн стал безошибочным индикатором марки. Легко узнаваемые оригинальные стрелки часов и знаменитая секундная стрелка красного цвета – основные элементы коллекции “Official Swiss Railways Watch”, коллекции принёсшей бренду мировую известность.
Механизм – кварцевый, Ronda.
Функции – часы, минуты, секунды.
Корпус – полированная или неполированная нержавеющая сталь,
Диаметр корпуса: 30, 33, 36 мм.
Водонепроницаемость – 30 м.
Циферблат – белый, чёрный цвет указателей.
Браслет – ремешок, натуральная кожа.

Источник

[Ego]

Коллекционирование американских карманных железнодорожных часов это интереснейшее занятие, но часто бывает сложно разобраться из чего сделан корпус часов. Золотые или позолоченные? Попробую здесь рассказать о том какие бывают корпуса и как их отличить.

Золотые корпуса (Solid Gold)
золотые корпуса железнодорожных часов обычно отмечены клеймами: "10K", "14K", "18K" и т.д.
Эти клейма показывают, что корпуса сделаны полностью из золота.
Иногда, корпуса отмечены клеймом "WARRANTED U.S. ASSAY", которое также говорит о том что изделие золотое.


Корпуса с накатанным золотом (Gold Filled)
Гораздо более распространены корпуса покрытые золотом чем полносью золотые. Технология накатывания была запатентована в 1859, И самое большое количество корпусов было выпущено именно по этой технологии. Два листа твердого золота прессовались к основному металлу, обычно медь, и все три слоя прогонялись через прокатные станы, пока не достигалась нужная толщина. Покрытые золотом корпуса содержат приблизительно 5% или менее чистого золота.
Получившиеся корпуса обычно маркировались клеймом 10K GF, или 14K GF.
Также, большое количество часов железной дороги было маркировано только: guaranteed (или warranted) 5 years, или 10 years, или 25 years, и т.д.
Число лет показывало, как долго корпус будет гарантировано держать золотой слой. Чем выше число лет, тем больше золота использовалось в создании корпуса. И конечно, 25-летний корпус стоил больше чем 10-летний корпус, потому что золотой слой был более толстым.


Позолоченные корпуса (Gold Plated)
Итальянский химик, Луиджи Бругнателли изобрел гальванопокрытие в 1805, но только через сорок лет Джон Райт сделал возможным коммерческое использование гальванопокрытия. К концу 1860-ых, нанесение слоя металла гальваническим способом было обычным делом в драгоценностях и часах. Одной унции чистого золота была достаточно для покрытия до 600 корпусов часов.
Гальванопокрытие покрывает слой золота толщиной 1 - 20 микрон на основном металле корпуса. Корпуса часов с 20-летней гарантией ношения обычно имеет 20 микрон гальванического покрытия.
Большинство позолоченных часов железной дороги отмечаются клеймом "GP" после карата используемого золота, например 18K GP, или может включить толщину металлизации, например: "18K GP 10 Microns".


Источник: http://community.livejournal.com/ant...ches/2837.html

[Ego]

1) Высококачественные серебряные корпуса часов железной дороги были часто отмечены "Sterling". Это указывает, что ваш корпус из серебра высшего качества - 925-ой пробы .
2) Много корпусов часов железной дороги отмечались "Coin Silver". Эти корпуса из менее качественного серебра чем стерлинг. В США, это означает 90%-ое чистое серебро, тогда как для Европы, это обычно означает 80 %.
3) Иногда используеться числовой номер пробы. Например: "0.800", "0.925" или "0.935".
4) Посеребрение также использовалось на корпусах часов железной дороги. Они обычно маркируються: "electroplate" или "plated". Количество серебра на корпусах - только 5 - 20 микронов, что составляет примерно 5 % от корпуса.

Но были некоторые компании, которые преднамеренно использовали вводящие в заблуждение торговые названия для своих несеребряных корпусов. Если Вы видите "Silverine", "Silveroid", "Silveride" и "Oresilver" на вашем корпусе - то это просто металл окрашенный серебренным цветом, и не содержит никакого серебра.

Источник: http://chelantik.ru/ArticleShow.aspx?ID=11

[av_ic]

Музей Baltimore and Ohio Railroad Museum выпустил буклет "The Railroad Timekeepers", посвященный ж.д. часам. К сожалению, времени переводить даже самое интересное нет Сделал пока сканы для интересующихся:

http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_001.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_002.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_003.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_004.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_005.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_006.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_007.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_008.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_009.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_010.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_011.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_012.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_013.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_014.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_015.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_016.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_017.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/y...M/1818_018.jpg

[Ego]

Hamilton RailRoad Automatic Chronograph - модель из новой железнодорожной коллекции от Hamilton.
Корпус из нержавеющей стали с черным PVD-покрытием, диаметром 46 мм.
Автоматический механизм Valgranges A07-211 с хронографом. Сапфировое стекло. Водозащита до 100 метров.
В железнодорожную коллекцию входят, также, трехстрелочники с корпусами диаметром 44 мм и 38 мм. В модели с 44-миллиметровым корпусе - новый калибр ETA A07-511, модель с 38-миллиметровым корпусом оснащена почтенным автоматическим калибром ETA 2824.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=4924199&rid=0

[Ego]

Вложение 38440

Фирма Waltham в свое время была пионером в разработке и выпуске высокоточных часов для железных дорог и поставляла их железнодорожным компаниям в Северной Америке и Индии. Ее модель “Crescent St” стала широкоизвестной еще в 1900 году, и все еще популярна и сегодня. Отличающиеся существенным запасом мощности и неизменной надежностью, эти легендарные часы выпущены сейчас в современной версии.
Новая модель оснащена автоматическим механизмом La Joux-Perret 3513, COSC-сертифицированным, с ротором из 22-каратного белого золота. Функции: часы, минуты, секунды, дата и индикатор запаса хода.
Корпус из 18-каратного белого, розового или желтого золота. Заводная головка с кабошоном из синей шпинели. Выпуклое сапфировое стекло с двойным антибликовым покрытием спереди и на задней крышке. Водозащита до 30 метров.
Циферблат черный или белый. Часовая и минутная стрелки, а также цифры и часовые индексы с люминесцентным покрытием. Двойная большая дата на 12 часах. Индикатор запаса хода на 6 часах.
Черный ремешок из крокодиловой кожи с пряжкой из 18-каратного белого, розового или желтого золота.
Вложение 38441

Источник: http://www.swisstime.ch/pgs/rwi-pgs-...-idp-2077.html

[Ego]

Вложение 43425

Компания Mondaine выпустила очередные "железнодорожные" часы - Valjoux 101.
Корпус из нержавеющей стали, диаметром 42 мм. Сапфировое стекло спереди и на задней крышке. Водозащита корпуса до 100 метров.
Модель оснащена автоматическим механизмом ETA Valjoux 7750 на 25 камнях, с частотой 28,800 полуколебаний в час и запасом хода 42 часа. Функции: индикация часов, минут, часов, даты, дня недели и хронограф.
MSRP составляет 2,500 швейцарских франков.
Лимитированный выпуск 101 экземпляров - в память о легендарном локомотиве, построенном в 1909 году для швейцарской железной дороги:

Вложение 43426

Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=5027027&rid=0