Ремонт крупногабаритных часов

[Graf]

Сообщение от Душан Грујић

гиперпродукция является ключевым.

Здравствуйте Душан!
Для современной цивилизованной продукции да, а в совке савсем другой аспект, там что не возьми, всё
сделано абы как, хорошо получалось только случайно, поэтому и так редко.

Сообщение от Душан Грујић

трибы и цапфы из мягкого стали и покрыты никлом

И его далжно хватить по их расчётам на 25 лет. Таков официально заявленый срок службы Хермле.
Думаю больше и не надо.

[Dima343]

Немцы делают очень похоже вещи. Hermle например изготавливает хуже чем Вы описали, у них платины тоже тонкие, трибы и цапфы из мягкого стали и покрыты никлом. Как никель износится течением времени Вы можете себе представить, как цапфы выглядеть.

Полностью с вами согласен, на форуме NAWCC эта проблема давно известна под названием "plated pivot problem"
Хотя в последнее время Хермле стало делать цапфы недельных колес из твердого сплава, они впрессованы в ось с трибом

[Dima343]

Радикальный метод решения проблемы износа цапф и отверстий:

[Душан Грујић]

Сообщение от Dima343

Радикальный метод решения проблемы износа цапф и отверстий:

Добрый вечер!

Да, несколько часовых энтузиастов экспериментировали с шарикоподшипниками в часах. Даже Erwin Sattler изготовил несколько механизмы который используют шарикоподшипников.

В статьи от Rex Swensen, приложено посту нажмите здесь, находится анализ трения в рубиновых подшипника в сравнено с шарикоподшипниками, плюс руководство как лучше использовать их.

С уважением

Душан

[Dima343]

Как по мне, шарикоподшипники лучше использовать в тяжелонагруженных и средненагруженных цапфах, а в легконагруженных - камневые подшипники, так как масло внутри шарикоподшипников будет создавать вязкостное сопротивление вращению

[Душан Грујић]

Сообщение от Dima343

... масло внутри шарикоподшипников будет создавать вязкостное сопротивление вращению

Масло является нужным злом, потому масло надо удалить из шарикоподшипников. Для этого нужно использовать шарикоподшипники изготовленных из нержавеющей стали, возможно еще и из керамике.

С уважением

Душан

[Dima343]

Только нержавейка наверное должна быть более твердой чем та, из которой корпуса делают. Может ли твердость нерж. стали быть на уровне обычных подшипниковых сталей? В тяжелонагруженных шарикоподшипниках трение шариков о сепаратор будет велико, поэтому масло там наверное уместно

[Душан Грујић]

Сообщение от Dima343

Может ли твердость нерж. стали быть на уровне обычных подшипниковых сталей?

Доброе утро!

Модерный сплавы нержавеющей стали позволяют термообработку так что разница в позволенный нагрузки шарикоподшипников небольшая сравнивая с нормальных сплавов стали, особенно потому что силы нагружения, в часов, являются не так огромным.

Сообщение от Dima343

В тяжелонагруженных шарикоподшипниках трение шариков о сепаратор будет велико, поэтому масло там наверное уместно

Вообще не нужно смазывать шарикоподшипников используемых в часов. Даже производители рекомендуют использование полностью сухой подшипники для достижения абсолютно низкого трения.

С уважением

Душан

[Graf]

В продолжение о ремонте барабана. Далее осталось выровнять пострадавшие колёса (последний снимок), вставить выбитые цевки и устранить износ платин.

[Dima343]

Да, выполненная работа впечатляет. Механизм судя по всему убитый всмерть. Юнганс? Наверное ремонт будет стоить в несколько раз больше самих часов