Краткая история железнодорожных часов
Железнодорожные часы, известные своей точностью и качеством сборки, когда-то были важным инструментом профессионалов. Менее известный Longines помогает осветить этот жанр.
По Адриано Davidoni , редактор - консультант (Vintage секция) | 10 марта 2017 г.
Longines RR280 используется канадской Тихоокеанской железной дорогой.Longines RR280 используется канадской Тихоокеанской железной дорогой.
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ
Когда дело доходит до профессиональных инструментов, часы дайверов, такие как Submariner, и значки хронографов, такие как Speedmaster, получают всю славу. Однако железнодорожные часы также были важными точными инструментами, которые использовались профессионалами, работающими в железнодорожных компаниях по всему миру. Менее известная модель Longines RR280 (на снимке слева) представляет собой увлекательное окно в мир железнодорожных часов - их развитие и эволюцию с конца 19 века до середины 20 века.
СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ И ЕГО УТВЕРЖДЕНИЕ
Канадская Тихоокеанская железная дорога впервые ввела хронометраж для железных дорог.В начале железнодорожных перевозок в США и Канаде не было никакого значения для принятия стандартного времени, которое сейчас является нормой для всех видов транспорта. У каждого города, города и железной дороги было свое стандартное время.
Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) была пионером точного хронометража. Именно главный инженер КНР сэр Сэндфорд Флеминг впервые предложил концепцию всемирного стандартного времени в феврале 1879 года.
Железные дороги Северной Америки и Канады начали использовать стандартное время в мае 1872 года, когда Ассоциация железнодорожных суперинтендантов, предшественник Ассоциации американских железных дорог, встретилась в отеле Southern в Сент-Луисе, США.
В ноябре 1883 года почти 600 железнодорожных линий сократили 53 произвольных времени, которые они использовали, и приняли индексированные по Гринвичу меридианы, которые определяли время в каждой из четырех новых часовых поясов (Восточный, Центральный, Горный и Тихий).
Однако властям потребовалась национальная трагедия в США, чтобы осознать важность стандартизации часов и системы инспекции часов. Это произошло после столкновения в апреле 1891 года между двумя поездами в Элирии, недалеко от Кливленда. Несмотря на письменные приказы остановиться и пропустить скорый поезд, инженер и проводник пассажирского поезда не заметили, что его часы опаздывают на четыре минуты. В результате два поезда столкнулись, что привело к гибели людей.
Webster Ball, основатель компании Ball Watch.Во время расследования инцидента выяснилось, что на инженере пассажирского поезда были дешевые часы с будильником. В результате эксперту-свидетелю Уэббу Боллу, известному ювелиру из Кливленда, было поручено создать систему контроля часов для железнодорожных компаний.
Болл был назначен генеральным часовым инспектором для многих железных дорог Северной Америки, Канады и Мексики. Позже он основал свою собственную одноименную часовую компанию. Железнодорожные компании создали отдел обслуживания времени на основе системы, изобретенной Ball.
Общие железнодорожные стандарты были приняты с 1893 года, и любые часы, используемые в железнодорожном сообщении железнодорожниками, ответственными за расписание, должны соответствовать следующим механическим стандартам: «Будьте открытым лицом, размером 18 или 16, имейте минимум 17 драгоценных камней, настроенных на минимум пять положений, отрегулированные на температуру от 34 до 100 градусов по Фаренгейту (от -1 до +38 градусов по Цельсию), стальное аварийное колесо, рычаг, микрометрическое регулирование, калибр Lépine. На некоторых железных дорогах требовалась пружина Бреге, настроенная на изохронность, 30 градусов по Фаренгейту и минимум 19 драгоценных камней ».
В 1930 году Р.Д. Монтгомери, генеральный инспектор железнодорожной системы Санта-Фе, установил следующие требования к часам, одобренным для железных дорог: «Регулирующие часы, назначенные на 1930 год в качестве стандарта, описываются следующим образом: 16 размер, американский, установка рычага, 19 драгоценности или более, открытое лицо, намотка на «12», спуск с двумя роликами, стальное спасательное колесо, настроенное на пять положений, температура и изохронность, которые будут колебаться в пределах отклонения, не превышающего 6 секунд, за 72 часа испытаний, подвеска вверх, набор вверх и набрать номер, и должен регулироваться для работы в пределах не более 30 секунд в неделю ».
Канадские Тихоокеанские и Национальные канадские бренды одобрили швейцарские бренды, как карманные, так и наручные часы. Железнодорожные компании США выбрали американские часы, вероятно, вплоть до традиционной политики «покупать американские», хотя некоторые исключения известны. Согласно каталогу Wittnauer Material от 1911 года, карманные часы Longines использовались железнодорожным персоналом США.
Исключением являются Longines Ref T905, железнодорожные наручные часы, которые были в списке одобренных Union Pacific Railroad. Подробнее об этой модели позже.
Интересно, что сотрудники железной дороги были вынуждены покупать эти утвержденные часы за свой счет. В КПП стоимость вычиталась ежемесячно из заработной платы в трехмесячные платежи. Согласно правилам, если часы отстали или набрали 30 секунд за семь или 14 дней, их необходимо было отправить на капитальный ремонт или ремонт. Маленькие карточки были вручены инженерам и проводникам, железнодорожным хронометристам, а полный отчет о часах был написан чернилами.
Все работы по ремонту, ремонту и настройке производились проверенными и опытными часовщиками. Все время ведение деятельности подлежало проверке уполномоченными инспекторами. Когда часы находились на обслуживании, КПП предоставлял своим сотрудникам временные часы под названием «заемщик». Часы были пронумерованы и помечены как «Заемщик» на заднем корпусе, а в случае потери заемщика стоимость часов была отнесена на счет сотрудника.
ВАЖНОСТЬ НАБОРОВ
Гамильтонские карманные часы с циферблатом FergusonВпервые принятые в 1893 году, правила, касающиеся циферблатов, гласили: «Используйте простые арабские цифры, напечатанные жирным и черным на белом циферблате, и имейте жирные и черные стрелки». Хотя в течение той эпохи были некоторые сложные эмалированные циферблаты, железнодорожные циферблаты были более о том, чтобы быть функциональным и разборчивым.
Первым дизайном циферблата, запатентованным в США, был «циферблат Ferguson». Этот циферблат выделил минуты по часам - на нем были нанесены большие черные арабские цифры на 5-минутных отметках на главном кольце главы, а внутреннее кольцо главы напечатано красным цветом, пронумерованным от 1 до 12 часов, и было запатентовано в 1908 году Л.Б. Фергюсон из Монро, Луизиана. Это не было очень популярно из-за проблем с разборчивостью.
В 1920 году Генри С. Монтгомери, генеральный инспектор часов и часов с 1896 по 1923 год для железной дороги Санта-Фе, изобрел циферблат безопасности Монтгомери. «Монти-циферблат», как его называли коллекционеры, представлял собой внешнюю дорожку с отдельными минутами, пронумерованными от 1 до 60. Известно, что Болл подал в суд на циферблат Монти, заявив, что его циферблаты были единственными утвержденными.
«Канадский циферблат» был принят СПП в 1883 году. На нем были нанесены 24-часовые отметки с двойными арабскими цифрами. Было внутреннее кольцо с арабскими цифрами с 24-13 часами (сначала напечатанное черным, а затем красным) и внешнее кольцо, обозначающее часы с 1 до 12.
Эта конфигурация набора номера стала известна как «канадский набор» или «канадские наборы железной дороги». Тот же циферблат был принят Канадскими национальными железными дорогами (CNR), которые также использовали версию, где часовые индексы начинались с 0-11 и 12-23 на внутреннем кольце.
далее тут
https://watchtime.me/life-style/vint...ilroad-watches
16.10.2012, 20:49
Похожие темы
