Куртка М65 field jacket

[mds]

Интересно, просим отчёта(фото)!

[Skovill]

Интересно наблюдать за развитием темы.....Этот топик обогнал ганзу.

[Dimasick]

Товарищи, подскажите, где в Москве можно посмотреть\пощупать\померить годные образцы M65, как от Альфы, так и оригинал армейскай заморский? И на какую сумму с нынешним курсом ориентироваться за достойный образец?

[Expilot]

Сообщение от mds

Интересно, просим отчёта(фото)!

Клятвенно обещаю ближе к выходным развязаться с делами и предоставить подробный отчет с картинками.

[pepper]

Dimasick в код7 вроде бы есть контрактные, ну и секонды, специализирующиеся на милитари. новодел лучше не смотреть

[Vasiliybeliy]

Сообщение от Dimasick

Товарищи, подскажите, где в Москве можно посмотреть\пощупать\померить годные образцы M65, как от Альфы, так и оригинал армейскай заморский? И на какую сумму с нынешним курсом ориентироваться за достойный образец?

http://www.kamo-uniforma.ru/

[Expilot]

Хоть тема изначально про любимую многими из нас М65, но по уже сложившейся на форуме традиции другие интересные милитари-куртки принято обсуждать здесь, ибо, как было давно сказано зачинателем темы :

Сообщение от Gas

Топик создан не только о канонической м65, все любители курток милитари стиля - welcome

Выполняю данное мной ранее обещание, и, учитывая некоторый интерес

Сообщение от mds

Интересно, просим отчёта(фото)!

рассказываю про куртку RAF Мк3.

С фото, как же без них.

Хотел было начать совсем издалека, с кучей лирических отступлений про самолеты, RAF, полеты, вобщем – пографоманствовать всласть…однако решил не мучать честную публику часового форума ненужными интимными авиаподробностями и оставить их совсем чуток. Правда, каюсь, даже этот «чуток» получился неприлично объемным.
Однако с детства не люблю халтуру, в том числе и в описаниях, так что заранее прошу прощения за вынужденные «многабукаф», кому лень читать все эти подробности – может просто посмотреть веселые картинки…



Куртка эта правильно называется RAF Mk3 Aircrew Cold Weather Jacket . На всякий случай, если вдруг кто не в курсе, RAF - это Royal Air Force - Королевские военно-воздушные силы Великобритании.

Впервые я увидел эту куртку, как ни странно, в Штатах несколько лет назад. На одном авиашоу недалеко от Дейтона несколько человек были одеты в нее не только на аэродроме с комбезом, но и с джинсами после полетов – была прохладная весенняя погода. Как-то меня эта курточка заинтересовала, смотрелась очень здорово и неординарно на фоне примелькавшихся американских лётных курток и привлекла мое внимание нетривиальным видом. С «носителями» курток мы познакомились потом поближе, и выяснилось, что сами они из UК, и куртки соответственно оттуда же, и это - стандартные куртки Британских ВВС для холодной погоды.

Надо сказать, у меня имелся некоторый опыт использования разных коротких лётных курток и наших, и американских CWU-45 ( сносил пару от «Альфы» ) как по прямому назначению – для покатушек на маленьких самолетах, так и в качестве обычной кэжуал одежды «в люди». Куртки как куртки. Но эта, помню, чем-то зацепила.

Потом уже несколько раз – в основном на различных авиасалонах, ну и в паре портов при случае наблюдал ее на англичанах, в том числе несколько раз «в миру», с джинсами и кедами, и в какой-то момент понял, что не прочь завести себе такую же.

Вот недавно разжился сразу двумя.



Собственно о куртке Мк3.

«Mk3» – это просто «3-я модификация».
Что было с первыми двумя, и какими они были - сказать не могу, ибо британцы принципиально не пиарят и не рекламируют свое милитари так, как это делают те же янки. Тут все скромно и по-тихому. Могу лишь предположить, что первые модификации относятся к тяжелым овечьим курткам времен Второй мировой.
Куртка предназначена в холодное время защищать верхнюю часть туловища члена экипажа, хотя по моему скромному мнению защищает она больше от ветра по дороге к борту, чем от сильного холода, ибо ее реальный комфортный предел применения в нормальной жизни +14/ +15 градусов (ну, с утепленными комбезами и свитерами +10), короче, пока кокпит не прогреется. Это и понятно, климат у них такой, плюс специфика использования.

Куртка Мк3 появилась в конце 60-х и применяется официально по настоящий момент. Изменения претерпел лишь цвет, конструкция куртки не менялась.
С 60-х и до середины 80-х куртки были чудесного зеленого цвета, который совершенно шикарно старился после носки и стирок, демонстрируя красивый, почти джинсовый фейд. Видимо это и послужило в итоге поводом к переходу на нынешний серо-зеленый (больше серый, чем зеленый) оттенок ткани, на котором износ мало заметен.



На открытом воздухе куртка кажется чуть более зеленой, на фото в помещении – более серой. Любопытно, что цвет Мк3 не совпадет в точности ни с цветом летных комбинезонов RAF, ни с цветом их противопрегрузочных комплектов (что выглядело бы логичным).



Так что чем обусловлен выбор именно такого оттенка – очередная британская загадка.

Эту куртку выдают всем членам летных экипажей британских ВВС, армейской авиации (вертолетчикам) и авиации ВМФ – пилотам, ботинженерам, бортоператорам, штурманам, стрелкам – т.е. непосредственно летчикам.



Собственно назначением и обусловлена ее длина. Куртка очень короткая, буквально по пояс, при аналогичном размере – кажется даже чуть короче своих американских аналогов L2B,MA1 и CWU-45. Носится в RAF поверх летного комбинезона или вместе с теплыми же штанами-полукомбинезоном (тоже называются Мк3).



Покрой куртки позволяет свободно двигаться в тесной кабине и ничего лишнего не зацепить – куртка приталена за счет нескольких выточек и обязана сидеть на поясе «в облипку» в застегнутом виде, при этом благодаря широким подмышкам сохранятся полная свобода движения.



Куртки для летчиков по контракту с HMG -Правительством Ее Величества - шьют две британские фирмы Ballyclare Special Products LTD из ирландского городка Балликлэра, и Сosalt International LTD из шотландского Эдинбурга, относительно недавно они объединились в одно предприятие Cosalt:Ballyclare.
Примерно до середины 80-х их шили также британские Beaufort (конечно же, из Бофорта), и Life Guard Equipment LTD из Руфина.



Beaufort, широко известная в узких кругах, теперь уже не работает по госконтрактам.

Мк3 от Beaufort и были самые классные по материалу.

Увы, теперь они большая редкость.

Вообще – период драки за Фолклендские острова с Аргентиной (1982) – зенит британской военной авиации (не считая конечно Битвы за Британию периода Второй Мировой) - это куртки от Beaufort, именно в них летали пилоты «Харриеров», «Буканиров» и «Викторов», не говоря уже о списанных ныне «Вулканах» (хотя чего уж там - сегодня все вышеперечисленные легендарные аппараты выведены из состава RAF).



Зато современные серо-зеленые Мк3 носят не только простые британские военные летчики, но и принцы, которые в Соединенном Королевстве традиционно служат в авиации - такая у них там королевская семейная традиция…
Правда, несколько качественно вырождающаяся – принц Чарльз летал на истребителях, а нонешние прынцы пилотируют только вертолеты, один спасательный, другой ударный.

Вот принц Уильям, например , в своей Мк3 )))



Лирическое отступление, оно же забавный факт...
Случайно выяснилось, что именно в английские куртки Мк3, обшитые кучей всяческих камуфлирующих декоративных деталей и перекрашенные в земельно-серый цвет, одели своих героев - членов экипажа звездолета Nostromo создатели американо-британского фантастического триллера «Чужой» (Аlien) 1979 года.
Об этом поведал один отставной штурман RAF, когда завели разговор про эти куртки ( я, честно, кино это слабо помню, смотрел сто лет назад).
По ходу пьесы выяснилось также, что некоторые британские (и не только) фанаты фильма периодически охотятся за куртками Мк3, и, завладев, «тюнингуют» до соответствия киношным образцам , а после тусят в них на своих киноманских шабашах, изображая храбрых астронавтов с Nostromo .
Вероятно создатели голливудской нетленки в далеком теперь 79-м сочли Мк3 достаточно футуристичной, а может просто экономили бюджет фильма.

Вот кадр из кино и кусок афиши-постера, на которых герои фильма во всей своей межгаллактической красе в этих «космических» куртках



Однако я отвлекся…

Материал куртки – не очень толстая, но плотная и довольно мягкая габардиновая ткань с водооталкивающей пропиткой снаружи (shower proof gabardine) и тонкая смесовая ткань в качестве подкладки (lined with ventile fabric and interlined with insulated nylon mesh fabric).
Между верхним слоем и подкладкой - сетка с ячейками, образующая легкую воздушную прослойку.
Согласно инструкции на лейбле после каждой стирки нужно восстанавливать эту пропитку (ну, это удел военных с их спецификациями, в RAF есть отдел эквипмента, отвечающий и за стирку и за пропитку, а в повседневной жизни мне кажется это лишним).
И дышит и греет , и не продувается, хоть однако и не мембрана.
Естественно , все это дело сшито и прострочено капроновыми суперпрочными нитками, это-таки военная куртка, тут все мощно и крепко, качество без дураков, захочешь - не оторвешь)))

Развернем куртку. Изнутри на липучке пристегнут некий элемент в половину спины.



При желании можно отстегнуть хитрую застежку – «язычок» и, развернув этот самый элемент, удлинить куртку со спины после чего, например, подстелить его под пятую точку - дабы не сидеть на холодном.



Трудно сказать, насколько эта опция востребована британскими авиаторами – ни разу не видел пилота с отстегнутым «подпопником», а на другой моей Мк3 этот девайс вообще ампутирован предыдущим владельцем.
Однако сама задумка явно неплоха, и наверняка поможет скрасить владельцу томительное ожидание эвакуации после катапультирования в дурную погоду.
Хотя и по толщине, и по конструкции этот кусок идентичен куртке (слой-сетка-слой), ничего там особо утепляющего внутри нет.

На плечах погоны на липучке.
В Королевских ВВС в качестве знаков различия званий офицерского состава используются не привычные всему миру звездочки, а полоски - «лычки» в разных комбинациях, которые на эти самые погоны и надеваются.



Два кармана по бокам, правда, не столько, чтобы засунуть руки, а скорее, чтобы положить что-то. Держать в них руки уже не так удобно, как в американских куртках, но принципе можно.
Ну, косые карманы на летных куртках – всем известная классика жанра.




На предыдущем фото, кстати, хорошо видны вытачки под карманами, делающие Мк3 «суперслим» на талии. Такие же две есть на спине.
Эта куртка должна в застегнутом виде «обнимать вас за талию», как говорят англичане.

На левом рукаве карман для ручек – это тоже классика летной спецодежды.
Записывать перед/после/во время полета порой приходится изрядно, и поэтому ручка есть у каждого летчика, а порой и не одна.
Сам карман расположен очень грамотно и эргономично – под большим углом и поэтому он гораздо удобнее своих американских (и русских) собратьев-карманов, обычно расположенных почему-то ровно по осевой рукава.



На ранних, винтажных «зеленых» версиях, использовались белые и латунные молнии фирмы NZ. На современных – сплошь латунные японские YKK.



На этом фото лучше всего получилось передать разницу в цвете «старой» и «новой» Мк3

Основная фронтальная молния вшита довольно интересно.

Посмотрите, ее правая нижняя половина ( в отличие от левой с замком) не пристрочена как обычно насмерть к куртке до самого низа, а закреплена специальным швом чуть выше.
Крайние 5 сантиметров правого «хвоста» болтаются свободно.



Это не брак.
Сделано это для удобства застегивания, чтобы «поймать» и легко вставить конец молнии, не снимая летных перчаток а заодно избежать возможного защемления ткани молнией при застегивании. Реально удобно.



Все куртки Мк3 имеют такой вот «хвостик».



Больше нигде это решение не встречал.


Молния прикрыта ветрозащитным клапаном с пуговицами на тесьме - на «канадский манер» (или это канадцы позаимствовали решение для своей военной формы у британцев?).



Закрепленные таким способом пуговицы не оторвутся, не потеряются, не упадут ( и поэтому ничего не заклинят в кабине !) не при каких раскладах, опять же - если сломается молния – честно возьмут ее функцию на себя, это вам не какие-то там кнопки, все очень прочно, надежно и предсказуемо.

А вот нетипичный для таких курток нюанс.



На спине ниже воротника есть карман на молнии.



Если расстегнуть молнию, то увидим, что в кармане между подкладками прячется полноценный капюшон, не очень-то гламурный на вид, но реально удобный и толстый ( в отличие, кстати, от маскировочного тоненького капюшона на М65, где его так и тянет отрезать и выкинуть – я в итоге с ними на всех своих М65 так и поступил).
На этом фото можно также лицезреть, что представляет собой сетка между слоями.



Капюшон также непромокаемый и застегивается на собственную пуговицу , его можно утянуть и зафиксировать стопорами, чтоб не дуло .
Выглядит это так



Трудно сказать, понадобится ли он гражданскому пользователю, хотя - почему бы и нет?
Ни на одной летной куртке не видел подобного ( зимние американские N2B и N3B с полноценным меховым капюшоном не в счет).
Капюшон в воротнике - это скорее типичный элемент полевых пехотных курток.

Воротник высокий, в поднятом виде он отлично защищает шею от ветра (аэродромы – открытые пространства, на них почти всегда страшно дует). Фиксируется специальной застежкой на пуговице.



У воротника есть интересная особенность – он двухслойный. Обратите внимание на его верхний край.



Сюрприз!
Сверху мы видим вшитую липучку, разделив которую он превращается в подобие полого кармана. А карман этот, как выяснилось, предназначен для укладки специального летного шарфа!
Это истинно британская фишка – в экипировку летчиков входит не особо-то нужный ныне шарф, как на заре авиации … романтика, понимаешь.
Хочу отметить, что английские военные пилоты, как и большинство их коллег из ВВС других стран, давно носят специальные шерстяные водолазки с высоким горлом в холодную погоду, надевая их под комбинезон.
Однако карман для шарфа продолжает присутствовать на современных летных куртках RAF. Консерваторы
На Мк3 первых выпусков присутствовала специальная инструкция, в которой разъяснялось все об укладке шарфа с указанием его (шарфа) стокномера.

Вот такая:



На современных Мк3 этой инструкции уже нет, но карман в воротнике на липучке есть. Традиция однако…
Ни в одних ВВС такого больше точно не встретишь.

Кстати, при желании, при гражданском повседневном использовании можно там хранить заначку, например, или еще что-то ценное ))) . Акции там…у кого есть…

Манжеты на липучке – тут все стандартно - регулировка ширины рукава, ничего экстраординарного.



На груди пришито кольцо для закрепления трубки системы кислородного питания.



Поверх этой куртки в RAF обычно надевается комбинированный жилет (если куртка используется пилотом истребителя, у вертолетчиков экипировка зримо проще ), одновременно объединяющей в себе опции наддуваемой противоперегрузочной системы (anti-G), карманы для НАЗа, держатель свернутого спасжилета и элемент крепления шланга кислородного питания.



Если по какой-то причине подобный жилет не используется, за этот крючок-кольцо на куртке часто цепляют трубку кислородной маски (например, пилоты военно-транспортных самолетов).

На него, кстати, отлично «вешаются» солнцезащитные очки, если их вдруг некуда девать и жалко поцарапать.



Эту «опцию» активно используют частные пользователи, в том числе всякие там приват-пайлоты , лично лицезрел.


Внутри талии по низу вшит и зафиксирован шнур для утяжки и регулировки оной.



Теперь о наземном применении.

Если в ней не летать, то носить ее здорово холодным летом или поздней весной/ранней осенью при наших погодах. Ибо, конечно, когда реально холодно – пояснице вашей с такой коротенькой курточкой «для холодной погоды» быстро настанет кирдык, и – здравствуй, радикулит, всякие мази и доктора (у вас же нет теплого комбинезона или штанов Мк3 – ну а если есть, то вы наверное пилот RAF на службе и тогда вышенаписанное к вам не относится ))) .
Так что если в холод захочется милитари – без М65 или М51 (куртки или парки) уже не обойтись. По теме ветки)


Куртка Мк3 отлично носится с джинсами на футболку или лонгслив, когда в той же М65 уже жарко. Сама куртка довольно легкая (а и с чего ей быть тяжелой, при такой-то длине и материале?) – весит примерно 1,2 кг (а с удаленным «подпопником» и вообще почти 1). В глубокие карманы, знамо дело, удобно сложить бумажник, телефон, ключи от машины и всякую мелочь.






Куртейка эта - этакая приятственная альтернатива в стиле милитари модным ныне коротким джинсовым курточкам по пояс - которые надевают не столько от холода, сколько в качестве толстой ветровки и чтоб распихать всякую мелочь по карманам.
С удовольствием буду носить под настроение.

Вернее, уже ношу



Нравится она мне еще и тем, что аутентична, т.к. не люблю всяческие «реплики» и фэшн изделия «по-мотивам», наверное возраст …)))

Кроме того, Мк3 – это однозначно неординарный вид – реальный eye-catcher в городе (проверено ). Ну и удобно, конечно. Особенно в авто. Наверно, она может прийтись по вкусу любителям байков – они традиционно падки на всякие летные шмотки ( тут правда на все сто не уверен, сам я не мотоциклист ни разу ).

Первую из двух моих курток – зеленый Beaufort , тот что на фото выше - подарил мой британский коллега Брайан, когда-то пилот «Харриера» , а ныне, увы, пенсионер.
Beaufort нравится потрясающим винтажным цветом и практически «стоунвошным» фейдом. Куртка 1984 года.

Вторая (в обзоре больше ее фото) - серо-зеленый Сonsalt - совсем современная, практически новая, была честно обменяна в Британии на отечественный аналог.



Сшита в 2008 году, принадлежала парню из пилотажной группы Red Arrows (правда из резервного состава, со «скамейки запасных»).


Нутром чую, что носиться будет преимущественно затертый зеленый Beaufort , нравится больше, а серо-зеленому Сonsalt’у уготован резерв или, возможно, продажа.


Что еще…

Мк3 - вещь абсолютно немассовая (сколько там сегодня этих самых британских ВВС…чуть больше 800 бортов, включая учебные – вот и все нынешние RAF) .
Каждая куртка имеет собственный серийный номер.
Мк3 не поступают в коммерческую свободную продажу как военные излишки, «это вам не Штатишки» (с) Маяковский , заполонившие полмира своими армейскими сурпласами и неликвидами
Потенциальным искателям Мк3 (вдруг кому-то, как и мне, понравится сия оригинальная вещица) следует также иметь ввиду, что эти куртки по определению не могут быть абсолютно новыми («прям со склада или с фабрики»), даже если заявлены как таковые. У нее наверняка будет предыдущий владелец, который хоть раз надевал ее до вас, а на куртке может быть некоторое количество липучек для крепления патчей - эмблем эскадрилий (по моему скромному мнению они добавляют Мк3 определенный шарм типичной лётной куртки и нисколько ее не портят - хотя, естественно, все субъективно). Кому не нравится – отпороть минутное дело.
Дело вкуса и личных пристрастий, как и все в этом мире…
По этой же причине почти всегда на лейбле внутри маркером или ручкой написана фамилия летчика (заполняется при выдаче).



Ведь любая Мк3 , до того как быть проданной на сторону, точно летала хотя бы раз .



Номер размера (от 1 до 8 ) указан на лейбле , там же прописаны рекомендуемые рост и грудная клетка в см.

Рекомендации довольно близки к реалиям, в отличие от той же М65, про девиации которой в пределах одного размера и с учетом лайнера написано уже изрядно, в том числе и на этой ветке.


Хотя есть, конечно, и нюансы, честно обозначенные фразой на лейбле size must be determined by selective fitting ))). Как сказал мне один англичанин по этому поводу - british kit is always a bit of a mystery! )))
И это - истинная правда!

Мои куртки - размера 5 (рекомендуемый рост 172-181, грудь 86-96). Мой рост 181, вес 79, и грудь 100, куртка сидит превосходно на футболку или на тонкую водолазку.

Собственно, все




Мерси осилившим, надеюсь, кому-то это было интересно.

Всем удачи.

[Skovill]

Отличный обзор!Хочу такую)

[Expilot]

Сообщение от Skovill

Отличный обзор!Хочу такую)

Спасибо.
Нет ничего невозможного

[Gas]

Зеленая - шык.