Наши авто и связанное с автомобилями 3

[Zalcburg]

Сообщение от Kelevratony

Что выживут только Тазы.

Почему? Я не технарь, если можно понятными словами.

[Kelevratony]

Сообщение от Zalcburg

Почему?

Древние чугунные слабо нагруженные движки с низким кпд, к тому же лишённые проблемы засасывания продуктов разрушения катализатора.
В принципе это касается наверное основной массы древних машин.

[Zalcburg]

Сообщение от Kelevratony

Древние чугунные слабо нагруженные движки с низким кпд, к тому же лишённые проблемы засасывания продуктов разрушения катализатора.
В принципе это касается наверное основной массы древних машин.

А с более современными что произойдет? Насколько знаю, чистка катализаторов возможна.

[2222]

Сообщение от Zalcburg

Я не технарь, если можно понятными словами.

Сообщение от Zalcburg

А с более современными что произойдет?

Они будут ломаться.

[Zalcburg]

Сообщение от 2222

Они будут ломаться.

И в третий раз закинул старик невод…
Почему? Из того, что я прочитал в статье, разрешат поднять ароматику, но это повышает токсичность, то бишь влияет на экологию, а ту же серу, например, ведущую к расслоению, оставляют на прежних значениях.
Поэтому фраза про ‘ломаться’ нулевая с точки зрения информативности, если кто-то может внятно пояснить - буду очень благодарен.

[DC600]

Сообщение от Zalcburg

Интересно, а что это значит для двигателей?

за словами "понизить требования к качеству автомобильного бензина" стоит, скорее всего, понижение октанового числа.
Для современных моторов, которые уже имеют сертификаты по Евро-6 (Евро-5 практически стандарт уже как с 2012 года) нормам, означает снижение мощности, изменение такта воспламенения воздушно-топливной смеси, что будет приводить к излишним (не расчётным) вибрациям и как следствие "характерный" стук мотора.
Если октановое число снизить незначительно, например смешать разные сорта бензина (в какой-то определённой пропорции, без критических масс), то электроника управляющая зажиганием и пропорциeй воздушно-топливной смеси легко справится с лёгкими изменениями качества бензина.
Если "тупо" лить низко-октановый бензин, там, где нужен более высокий, то мотор начнёт медленно "отдавать концы". Потеря мощности, вибрации, стук, непонятно какое зажигание, осмоление поршневой и т.д., все прелести.

[Serdjio]

Октановое число здесь ни причём. Катализатор требует топливо определенного экологического класса. Можно его вырезать и пользоваться топливом более низкого класса экологичности, но это требует перепрошивка мозгов двигателя, что не на всех авто возможно.

[AGEMO25]

Октановое число это вроде про детонацию горючей смеси, устойчивость бензина к самопроизвольному возгоранию в процессе работы двигателя Посему каждый движок разрабатывается под определённый октан (смесь)
При чём тут экология?

[Zalcburg]

Сообщение от Serdjio

Октановое число здесь ни причём. Катализатор требует топливо определенного экологического класса. Можно его вырезать и пользоваться топливом более низкого класса экологичности, но это требует перепрошивка мозгов двигателя, что не на всех авто возможно.

Но катализатор тоже нужен только для экологичности, дожигание остатков, чтоб не шли в атмосферу.
Для двигателя чем вредно?

Почему интерес, думаю, всем понятно: экологичность меня интересует не особо, если бензин будет хуже при отсутствии других вариантов, но что при этом грозит самому движку, как важной и дорогостоящей детали.

Как сказано в статье

«Минэнерго в качестве резервной меры рассматривает расширение рамок по отдельным параметрам до уровня Евро-3, чтобы создать задел для дополнительного выпуска бензина. Эту тему еще в марте предложили, сейчас она в работе», - рассказал отраслевой специалист.

Вот чем изменение параметров вредно для двигла?

[Serdjio]

Катализатор нужен только для экологичности. Со временем ему даже при эксплуатации на экологичном топливе приходит конец, об этом вам сообщат мозги автомобиля. Но если вы вырежете катализатор, а прошивку мозгов не сделаете, будет светится неисправность двигателя - мозги не видят катализатор. А если это возможно, изменить прошивку, то будете счастливо кататься, пока двигатель не умрет по другой причине.