Наши авто и связанное с автомобилями 3

[bozzart]

Сообщение от DC600

РФ, как и другие страны (186 стран) взяла на себя обязательство по снижению выбросов углекислого газа и др вредных веществ в атмосферу.......

...... и пытается добиться этого сумасшедшими пошлинами и сборами на электрический транспорт? Ну что ж, логично))
Хотя повторюсь, не очень то я верю в эту экологичность. Но СО2 они точно не вырабатывают. Хотя вырабатывают те, кто их заряжает))

[Zalcburg]

Сообщение от emirspb

Собственно что не так? Аналогично действуют во всех мегаполисах мира. Можете предложить свой вариант как не забить центр городов пробками.

Может вы еще подскажете, как это вяжется с утильсбором и прочими повышениями сборов и пошлин на ввозимые авто, в контексте которого концепция была упомянута? Было бы интересно услышать.

Сообщение от emirspb

Какие проблемы с парковкой в центре? Приехал оплатил, места полно по сравнению с 10-15 годами ранее. для вас видимо тогда парковка в 2-3 ряда была нормой.

Про норму парковки в 2-3 ряда для меня, как и про свободные места в центре, очевидно из ваших фантазий? Мало того, что тротуары того же Садового кольца расширили по самое не балуй якобы для толп пешеходов, которые там отродясь в таком количестве не ходили, оградив это всё ежегодно меняемыми бордюрами и плиткой, так еще и переулки сузили до такой степени, что там сейчас один ряд.
Попробуйте встать в районе Воздвиженки, Новокузнецкой, "Пекина" и кучи других мест, где рядом много офисов и ваши сказки про "мест полно приехал оплатил" разобьются об отсутствие свободных мест как таковых до глубокой ночи.

Сообщение от DC600

РФ, как и другие страны (186 стран) взяла на себя обязательство по снижению выбросов углекислого газа и др вредных веществ в атмосферу согласно Парижскому соглашению (взамен Киотского) от 2016 года.

Спасибо за ненужное пояснение, я ни слова не сказал о причинах возникновения подобной стратегии.
Опять же, согласно некоторым исследованиям, антропогенные причины проблем с тем же озоновым слоем в несколько раз меньше природных. Как и дыры то увеличиваются, то уменьшаются с прежним постоянством. Но у нас много с чем боролись в мире, что потом оказывалось неправдой.

[Rolko]

Утильсборы и прочие пошлины это обычные экономические приемы там, где бюджет пополняется не за счет налогов.
Пример: допустим утильсбор с одного а/м 500,000 рублей. При этом продано 100,000 автомобилей. В доход государства поступит 50 миллиардов. Те же 50 миллиардов можно получить продав 500,000 авто с утильсбором 100,000.
Вопрос: а купят столько а/м? Я думаю, что тех, кто может позволить себе новый авто, утильсбор не помеха, а остальные его не купят даже если утильсбора не будет.

[emirspb]

Сообщение от bozzart

Хотя повторюсь, не очень то я верю в эту экологичность. Но СО2 они точно не вырабатывают. Хотя вырабатывают те, кто их заряжает))
Вложение 3713117

и правильно делаете

[Zalcburg]

Сообщение от Zalcburg

Окей, где же этот условный ё-мобиль за 5.000 долларов? Цены на тазы видели? Они почему-то стремятся к импорту, но при этом их еще напильником доделывать.

Аналогичная беда в США )))

Американцы протестировали и разобрали BYD Seagull, удивились и пришли к выводу, что такую машину за $12 000 невозможно создать в США

Caresoft Global, американская исследовательская организация, провела углубленный демонтаж BYD Seagull и пришла к неожиданным выводам, которые их удивили.

После разборки Caresoft Global была удивлена ценой Seagull, которая составляла всего 12 000 долларов США. Специалисты компании заявили, что автомобиль такого уровня невозможно создать в США по такой цене.

Если исходить из стоимости местного производства в Соединенных Штатах, цена должна быть как минимум в три раза выше. Специалисты действительно не могли понять, как BYD может достичь такой низкой стоимости.

Rolko, что скажете?

Первоначальным намерением этой организации было изучение того, как новые энергетические субсидии Китая помогли автомобильным компаниям. Другими словами, Caresoft Global хотела увидеть, насколько упростили конструкцию и снизили качество в этом автомобиле.

Но разборка показала, что большинство деталей были изготовлены самой BYD, а контроль затрат и производственный процесс намного превзошли ожидания. Автомобиль оснащен не только шестью подушками безопасности, электронной системой стабилизации, но и качественными тормозными компонентами, что гарантирует безопасность вождения.

В салоне все выглядит очень достойно, вплоть до строчки на сиденьях и панелях. Такие материалы интерьера используются только в моделях более высокого класса в США. По кузове нет неравномерных зазоров.

[emirspb]

Сообщение от Zalcburg

Может вы еще подскажете, как это вяжется с утильсбором и прочими повышениями сборов и пошлин на ввозимые авто, в контексте которого концепция была упомянута? Было бы интересно услышать.

вы правда хотите читать длинный опус про регулирование в сфере автотранспорта в масштабах страны?

Сообщение от Zalcburg

Про норму парковки в 2-3 ряда для меня, как и про свободные места в центре, очевидно из ваших фантазий? Мало того, что тротуары того же Садового кольца расширили по самое не балуй якобы для толп пешеходов, которые там отродясь в таком количестве не ходили, оградив это всё ежегодно меняемыми бордюрами и плиткой, так еще и переулки сузили до такой степени, что там сейчас один ряд.
Попробуйте встать в районе Воздвиженки, Новокузнецкой, "Пекина" и кучи других мест, где рядом много офисов и ваши сказки про "мест полно приехал оплатил" разобьются об отсутствие свободных мест как таковых до глубокой ночи.

Давно в московии живете? В нулевых парковка 2 а то и 3 рядами в центре была практически нормой. Лично видел и не раз. На одном из форумов после введения платной парковки (вернее на всех форумах) без устали строчили опусы про грабеж населения и.т.п. но через год там же писали что лучше немного заплантить за парковку, зато всегда спокойно припарковаться и не нарушать. У нас собственно еще хуже в центре из за речек и каналов. набережные были 24\7 забиты с 2-х сторон стоящими машинами круглосуточно. Проезд зачастую был в 1 ряд - Фонтанка и подобные места. ПРобищи и все такое, центр был практически парализован. После введения платной парковки мгновенно испарились все машины.1 из 5-7 мест занято сейчас. Машины едут в два ряда, я даже стал с работы порой возвращаться через центр на машине и довольно быстро доезжать. Если еду в центр по делам, то в 99,9% случаев на метро.

Сообщение от Rolko

Утильсборы и прочие пошлины это обычные экономические приемы там, где бюджет пополняется не за счет налогов.
Пример: допустим утильсбор с одного а/м 500,000 рублей. При этом продано 100,000 автомобилей. В доход государства поступит 50 миллиардов. Те же 50 миллиардов можно получить продав 500,000 авто с утильсбором 100,000.
Вопрос: а купят столько а/м? Я думаю, что тех, кто может позволить себе новый авто, утильсбор не помеха, а остальные его не купят даже если утильсбора не будет.

утильсбор - единственный источник денег в казне
а недавно говорили что на нефтяной игле сидим.
вместо того, чтобы фантазийно считать утильсбор, подчеркивая свою нулевость в данном вопросе, вы бы лучше разобрались на какие машины его добавили и в связи с чем ввели.
Хотя порой проще порефлексировать в интернете, чем раз-обраться

[АлексМ]

Сообщение от emirspb

Давно в московии живете? В нулевых парковка 2 а то и 3 рядами в центре была практически нормой. Лично видел и не раз. На одном из форумов после введения платной парковки (вернее на всех форумах) без устали строчили опусы про грабеж населения и.т.п. но через год там же писали что лучше немного заплантить за парковку, зато всегда спокойно припарковаться и не нарушать. У нас собственно еще хуже в центре из за речек и каналов. набережные были 24\7 забиты с 2-х сторон стоящими машинами круглосуточно. Проезд зачастую был в 1 ряд - Фонтанка и подобные места. ПРобищи и все такое, центр был практически парализован. После введения платной парковки мгновенно испарились все машины.1 из 5-7 мест занято сейчас. Машины едут в два ряда, я даже стал с работы порой возвращаться через центр на машине и довольно быстро доезжать. Если еду в центр по делам, то в 99,9% случаев на метро.

Полностью подтверждаю ситуацию и по Москве и по Питеру.

Если что "устриц ел". По Москве на собственной машине езжу с 1992 года постоянно (включая сегодняшнее утро). По Питеру также езжу на машине (служебной, а иногда и собственной, если захочется прокатиться из Москвы в Питер и обратно) минимум 5-10 дней ежемесячно в последние 5 лет.

Да, несмотря на зоны с 380 и 450 рублей в час в центре Москвы стоянки бывают подзабиты. Реально спасают только многоэтажные подземные парковки. Если кого занесет в центр Москвы с севера (с Тверской) то рекомендую смотреть варианты в Ритц-Карлтон, Фор Сизонс, ЦУМе или в Детском Мире. Ближе к Красной площади - парковка рядом с ГУМом. Везде недешево, но тут уж извините... бывают всякие обстоятельства. Но вообще на метро быстрее.

По Питерскому центру есть платная парковка сзади Казанского собора, рекомендую, часто днем бывают места. Но вообще тут ситуация чуть попроще Московской.

Все строго ИМХО.

[Zalcburg]

Сообщение от emirspb

для вас видимо тогда парковка в 2-3 ряда была нормой.

Сообщение от emirspb

Давно в московии живете? В нулевых парковка 2 а то и 3 рядами в центре была практически нормой. Лично видел и не раз

Повторюсь: парковка в 2-3 ряда для меня никогда нормой не была.
А вот введение оплаты проблему с парковкой в центре не решило, так как одновременно сократили парковочное пространство и тут уже вопрос не в деньгах, а в физической возможности, которая очень часто отсутствует.

Сообщение от emirspb

вы правда хотите читать длинный опус про регулирование в сфере автотранспорта в масштабах страны?

Вопрос был риторический, ибо меня он интересует ровно в той же мере, что и вас мои варианты решения вопроса с парковками. Так как ни от того, ни другого мнения в данном случае ничего не поменяется.

[Rolko]

Сообщение от Zalcburg

Rolko, что скажете?

Я прочитал, что в США невозможно сделать такой автомобиль за такие деньги. Вы это имели ввиду?

Сообщение от emirspb

вместо того, чтобы фантазийно считать утильсбор, подчеркивая свою нулевость в данном вопросе, вы бы лучше разобрались на какие машины его добавили и в связи с чем ввели.

Какая разница как назвать налог/сбор, не связанный с созданием нового продукта и прибавочной стоимости. Вы бы прежде, чем умничать, научились понимать смысл написанного. Я действительно не интересуюсь различными экономическими аферами государства, потому что понимаю, что крупнейшими налогоплательщиками являются так или иначе аффилированные с государством компании, которые, в свою очередь, получают от государства различные преференции. Своеобразный круговорот денег внутри госбюджета.

[Alexandria]

Сообщение от АлексМ

Да, несмотря на зоны с 380 и 450 рублей в час в центре Москвы стоянки бывают подзабиты. Реально спасают только многоэтажные подземные парковки. Если кого занесет в центр Москвы с севера (с Тверской) то рекомендую смотреть варианты в Ритц-Карлтон, Фор Сизонс, ЦУМе или в Детском Мире.

Только вот стоимость этих подземных паркингов существенно выше, чем в одном из самых дорогих городов мира - Цюрихе. Да и количество парковочных мест на 1000 зарегистрированных автомобилей на порядок (а то и на два) меньше.