Статьи по ремонту часов

[Ego]

Спираль прогресса
Несколько иначе рассудили конструкторы IWC, разместив модуль постоянной силы внутри самой каретки турбийона. Да и вспомогательная пружина, обеспечивающая это постоянство, здесь не линейная, как у Журна, а спиральная, и располагается она на оси анкерного колеса. Сразу оговоримся, что хотя изобретение было запатентовано в Швейцарии еще 15 декабря 2001 года, до сих пор нет никаких сведений о его использовании в опытных образцах механизмов, а тем более в серийных моделях часов. Как объяснил нашему журналу автор спирали IWC Курт Клаус, он еще до сих пор не уверен на все 100 процентов в эффективности и долговечности этого узла. Однако его решение давней проблемы как всегда необычно, перспективно и явно заслуживает детального рассмотрения. Кроме того, всегда интересно проникнуть в творческую лабораторию ведущих часовщиков и сравнить первоначальный замысел с его последующим воплощением. Тем более что в данном патенте существенные изменения были внесены во всю конструкцию турбийонного узла.



Итак, на рисунке 1 изображен общий вид турбийона постоянной силы: каретка турбийона (1), вращающиеся вокруг установленных на каретке осей анкерное колесо (6), стопорное колесо (12), баланс (2) со спиралью (3), толкающее каретку приводное колесо турбийона (13), а также неподвижное секундное колесо (14). Рисунок 2 показывает взаимодействие основных деталей механизма, причем для большей наглядности каретка турбийона и баланс удалены, так что видны спусковая анкерная вилка (4), анкерная вилка постоянной силы (11), напряженная спиральная пружина постоянной силы (10) и кулачок анкерного колеса (5). На оси анкерного колеса вращается расположенное под ним колесо постоянной силы (7), с которым подвижно соединен один конец пружины (10), второй конец этой пружины зафиксирован на анкерном колесе. Теперь пройдемся по всей цепочке взаимодействий деталей. При каждом полуколебании баланса палеты анкерной вилки (4) освобождают анкерное колесо (б), и оно, под воздействием пружины (10), поворачивается на один зубец. Вместе с анкерным колесом поворачивается зафиксированный на нем треугольный кулачок (5), имеющий скругленные стороны. За пять полуколебаний баланса (пять  это отношение числа зубцов анкерного колеса и граней кулачка) кулачок проворачивается настолько, что отклоняет П-образный хвостовик вращающейся вокруг оси турбийона анкерной вилки (11). При этом одна из палет вилки (11) освобождает зубец стопорного колеса (12), и разблокированная каретка турбийона, под воздействием заводной пружины, оборачивается вокруг неподвижного секундного колеса (14), пока колесо (12) не повернется на 90° и не упрется вторым зубцом в другую палету вилки (11). Колесо постоянной силы (7) снизу имеет триб.



На рисунке 2 он не виден, но расположен аналогично трибу стопорного колеса (12а), через который на колесо (7) передается вращение каретки турбийона. Поэтому при повороте каретки свободный конец спиральной пружины (10), связанный с колесом (7), также поворачивается на строго определенный угол. Другой конец пружины (10) в это время зафиксирован, поскольку жестко сочленен с анкерным колесом, вращение которого блокируется палетами анкерной вилки (4). Таким образом, при продвижении каретки турбийона, происходящем через каждые пять полуколебаний баланса, пружина постоянной силы (10) периодически взводится до одного и того же положения. И вследствие этого движимое пружиной анкерное колесо воздействует на баланс с постоянной силой, независимо от состояния заводной пружины часов, чего, собственно, и добивались конструкторы. Стоит особо отметить, что напряжение пружины (10) способствует плавному, без рывков и биений, движению каретки турбийона.

Секретное оружие IWC
Однако внимательный читатель может заметить, что в приведенном описании скрыт подвох. А именно: хотя пружина постоянной силы взводится лишь после каждого пятого полуколебания баланса, она исправно подталкивает баланс через анкерную вилку (4) во время каждого его полуколебания. Казалось бы, при таком неравномерном энергообмене сила воздействия на баланс на протяжении пяти колебаний должна немного спадать из-за ослабевания пружины постоянной силы. Но, оказывается, учтено и это обстоятельство, стоит только присмотреться к следующему рисунку.



На рисунке 3 изображено «секретное оружие» IWC  диск баланса сил (21). Этот диск скрыт от посторонних глаз между анкерным колесом (6) и колесом постоянной силы (7). Диск баланса сил имеет собственную ось вращения, смещенную относительно оси этих колес, поскольку оборачивается вокруг установленного на колесе постоянной силы эксцентрика. Два симметричных рычага (21а) и (21b), расположенные по краям диска (21), взаимодействуют с двумя равноудаленными от оси анкерного колеса пальцами, через которые и передается вращательное усилие. Палец (24) жестко связан с анкерным колесом и зафиксированным на нем концом спиральной пружины постоянной силы (10), а палец (25) установлен на вращающемся вокруг оси анкерного колеса кольце, к которому прикреплен подвижный конец пружины (10). Напряжение пружины (10), передающееся через палец (25) на рычаг (21а), вызывает вращение диска (21). При этом другим своим рычагом (21b) диск толкает палец (24) и сообщает вращательный момент анкерному колесу. При каждом повороте анкерного колеса пружина немного ослабевает, но вместе с тем увеличивается плечо рычага, через который передается сила пружины; похожий принцип уже встречался в фузейной передаче. Увеличение рычага достигается за счет эксцентричного, по отношению к анкерному колесу, вращения диска (21). Действительно, из рисунка видно, что при повороте анкерного колеса происходит приращение рычага L1 и уменьшение рычага L2. Соответственно, растет отношение L1/L2 и, несмотря на уменьшение силы пружины F1, сила F2, передающаяся на анкерное колесо, а с него и на баланс, сохраняет свою величину. Конечно, такая закономерность действует только в определенном узком диапазоне значений угла U поворота диска относительно колеса постоянной силы. Но не надо забывать, что ровно через пять полуколебаний колесо разблокируется и повернется на угол U, заняв свою первоначальную позицию относительно временно заблокированного анкерного колеса и взведя пружину постоянной силы. Предложенный эксцентричный механизм баланса сил имеет несколько немаловажных достоинств: он крайне прост в изготовлении (состоит всего из трех деталей), занимает очень мало места и легко поддается регулировке и точной настройке путем подбора длин рычагов.

Чудодейственная «косметика»
Закрывая тему турбийонов постоянной силы, упомянем об экспериментальных часах  карманных Double Axes Tourbillon и наручных Triple Axes Tourbillon, которые изготовил вручную независимый швейцарский мастер Thomas Prescher. Утверждается, что в этих многоосных турбийонах, вошедших с недавнего времени в моду, также присутствует искомый модуль постоянной силы, однако его техническое описание не приводится, а сказать что-либо по фотографиям механизма затруднительно. А как же обстоят дела у часовых грандов? Patek Philippe обошлась «косметическими» мерами. В пресс-релизе, посвященном ее прошлогодней премьере New Gondolo Calendario с автоматическим механизмом калибра 5135, термин «постоянная сила» фигурирует, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что речь идет о всего лишь новом микропрофиле зубцов колесной передачи. Безусловно, колеса с мелкими зубцами, хотя и трудны в производстве, позволяют обеспечить более равномерную передачу энергии от главной пружины к анкерному колесу и снизить возмущения, возникающие в передаче, а значит, тем самым повысить точность хода. Но с первопричиной  меняющимся моментом пружины  они справиться вряд ли способны. Тем не менее пример Patek Philippe породил последователей, и «мелкозубые» передачи стали появляться и у других брэндов, например у JeanRichard. Audemars Piguet же и вовсе лишь вскользь упомянула о достижении постоянной силы в недавнем калибре 3120, из скромности не решившись приводить какие-либо сенсационные подробности, а тем более утомлять поклонников марки описаниями сложных технических ухищрений сродни вышеприведенному. Так что на сегодня имеются только два афишированных решения: либо системы с переменным передаточным отношением, меняющимся по мере ослабевания заводной пружины, как это происходит в случае с фузеей, либо промежуточный энергетический «резервуар», в который периодически перетекает строго постоянный объем энергии, отдающейся затем балансу, как у Журна или IWC. И, что самое важное, эти решения применяются в недешевых, мягко говоря, часах. О массовом производстве механизмов с постоянной силой говорить пока не приходится. Существует мнение, что современные технологии производства часовых колес, пружин и спиралей баланса, а также распространение автоматических механизмов, не говоря уже о кварцевых, превращают поиски постоянной силы в искусство ради искусства. И что даже если долгожданное абсолютное решение будет найдено, у механических часов останется немало других уязвимых мест. Но ведь именно за яркие проявления часового искусства любят и ценят механические часы, и в этом же заключается их потенциал на будущее. Ну а пока простим механическим часам некоторое непостоянство, как прощаем мы его любимой женщине, сила которой часто заключена в ее слабости.

© Мои часы №4, 2005

Источник: http://timeway.ru/articles/postoyanstvo_sila/

[AMG]

Прекрасная информация-спасибо!

[СлонА]

Да есть что почитать .Спасибо.

[Trops]

Статьи просто необходимы. Спасибо что создали данную тему.

[Ego]

Ремонт ETA Valjox 7750

Различные разновидности механизма ETA Valjox 7750 применяются огромным количеством компаний, Это самый популярный механизм с хронографом и едва ли не единственный, применяющийся в часах средней ценовой категории, Некоторые компании устанавливают его в свои часы в оригинальном исполнении, некоторые  дорабатывают, используя в качестве базового.



ETA выпускает несколько разновидностей этого калибра с автоматическим и ручным заводом, с лунным и обычным календарем. Ассортимент модификаций, создаваемых на его базе другими компаниями, крайне широк. К сожалению, на многие модифицированные механизмы нет ни инструкций, ни запчастей, и ремонт возможен только на'фабрике производителя.
Механизм 7750 достаточно большой по размеру, с ним очень удобно работать мастеру, каких-то секретов сборки-разборки конструкция не имеет. Этот калибр кардинально отличается от обычных механизмов, и совместимых деталей в нем нет.
Калибр имеет исключительную надежность. При правильной эксплуатации часов (в том числе при регулярной чистке и смазке) он способен без проблем и неисправностей функционировать очень долго. За все время нашей работы с заводским браком нам ни разу не приходилось сталкиваться. По своим эксплуатационным качествам механизм можно смело причислить к лучшим. Проблемы начинают возникать при нарушении правил эксплуатации, особенно часто  при попадании влаги или в результате удара.
При попадании влаги начинают корродировать рычаги хронографа, заводной ключ, заводной триб и кулачковая муфта. Если к вам в ремонт попали часы, уже имеющие явные следы ржавчины на деталях, простой заменой нескольких деталей не обойтись. Не поленитесь разобрать и промыть весь механизм  ржавчина с деталей попадает внутрь и нарушает его нормальную работу. Ржавеющие детали в любом случае подлежат замене  восставить их нельзя. Очистить ржавчину с рычага в принципе можно, но он уже не сможет полноценно функционировать. В совсем запущенных случаях, помимо перечисленных деталей, у «утопленника» следует заменить и диск календаря.
Второй по популярности причиной попадания часов в ремонт является удар. Он также сопровождается рядом стандартных последствий. При ударе гнется цапфа оси баланса, выбивается бушон. Механизм тяжелый, и иногда ломаются детали его крепления к корпусу. При сильном ударе также срывает винт крепления сектора автоподзавода.
Наиболее серьезные проблемы возникают, когда ломается винт крепления ротора автоподзавода, а его ножка
при этом остается в мосту. Иногда ножку удается вывинтить, но чаще приходится высверливать или попросту менять мост (это, кстати, рекомендует сам производитель). При небольших ударах иногда удается отделаться «легким испугом»  заскоком волоска.
Многие владельцы часов не обращаются в сервис до тех пор, пока что-то не случится. Если часам больше пяти лет, необходимо обратить внимание на барабан: на его валу может быть большая выработка. При наличии биения барабан лучше заменить.
Механизм хронографа достаточно сложен, и для его нормальной работы важно соблюдать количество и вязкость применяемого смазочного масла. На рычаги подается вязкое масло, для бушонов и палет анкерной вилки используют более густое масло, чем обычно. Если смазать жидким маслом, оно быстро высохнет, и спустя примерно 3 месяца часы начнут давать сбои по точности хода. Так, в инструкции по ремонту для палет анкерной вилки рекомендовано применять масло 941, но специалисты самого завода советуют использовать более густое масло 9030. Обязательно смазываются вязким маслом сердечки механизма хронографа, т.к. иначе при нажатии кнопки обнуления сброс будет проходить с замедлением или произойдет изгиб цапф осей.
Среди деталей, требующих особо аккуратного обращения, следует упомянуть фрикционный триб, выполняющий функции минутника. Он крепится на оси фрикционно, и для его демонтажа лучше использовать специальные съемники. С неменьшей аккуратностью надо устанавливать его и на ось. Непременно пользуйтесь при этом упором или подставкой с обратной стороны, т.к. иначе можно выдавить камень из платины. Этот триб обязательно требует густой хорошей смазки. Без нее через полгода часы перестанут переводиться и владелец сломает все детали ремонтуара: вексельное колесо, минутник и т.д.
При сборке рекомендуем обращать внимание на состояние рычага обнуления получасового счетчика. Он выполнен из пластмассы, при частой эксплуатации хронографа его зубья довольно быстро изнашиваются и стрелка счетчика может самопроизвольно отклоняться.
Реверсивная муфта в процессе эксплуатации снашивается, так как на нее приходится основная нагрузка при заводе часов. Снашивается и подшипник сектора автоподзавода.
При сборке механизма важно обратить внимание на пружину фиксатора минутного счетчика. Винтами подачи пружины необходимо отрегулировать ее положение таким образом, чтобы выступ пружины точно попадал между зубьями колеса, иначе при включении хронографа будет наблюдаться самопроизвольное отклонение стрелки.
Во всем остальном механизм 7750 является, повторюсь, очень надежным и долговечным изделием, что и определило его популярность у производителей часов.

Наиболее часто требующиеся для ремонта детали

Наименование

Шифр

Заводной ключ

31.120

Кулачковая муфта

31.121

Заводной рычаг

51.080.06

Рычаг хронографа

65.171

Реверсивная муфта

32.037

Сектор автоподзавода

22.010.06

Триб

31.080

Узел баланса

40.050.21

Фиксатор сброса получасового счетчика

55.288

Винт крепления сектора автоподзавода

22.010.01

Винт крепления моста автоподзавода

12.050.01

Мост автоподзавода

12.050.07

Рычаг обнуления хронографа

55.041

Кулачок хронографа

55.200

Источник: http://www.oclock.info/master/articl...tid=17&aid=150

[Ego]

Основные причины неисправности наручных механических часов и их устранение

 Если при заводе часы потрескивают, причиной может быть поломка или износ заводного колеса. В обоих случаях колесо следует заменить. Заводное колесо может быть перекошено; чтобы исправить этот недостаток, достаточно затянуть винты. Перекос или изогнутость заводного вала приводят к тому же результату. Вал следует заменить. Наконец, в ось заводного колеса могла попасть грязь. В этом случае деталь надо промыть.
 Если туго переводятся стрелки, то причина, скорее всего, заводской дефект переводного колеса, которое следует заменить.
 Если механизм не переключается с перевода стрелок на завод, надо проверить, не прижат ли заводной рычаг переводным (в этом случае отогните рычаг) или не ослабла ли пружина заводного рычага (пружину придется заменить).
 Если механизм завода выключается самопроизвольно, это значит, что фиксирующая часть пружины переводного рычага вышла из паза. Отогните пружину вниз.
 Если заводной вал вращается рывками из-за того, что погнут, следует выпрямить или заменить его.
 Если пружина не держится в заведенном состоянии, это значит, что сломана пружина собачки, которую надо заменить, или отвернулся винт собачки (тогда достаточно затянуть его).
 Если пружина туго заводится, следует смазать заводное колесо.
 Если часы не заводятся, значит, заводная пружина вышла из зацепления с крючком на валу барабана или лопнула в пределах первого внутреннего витка.
 Если при заводе часов пружина сперва идет с трудом, а затем срывается, значит, она лопнула в пределах 2-3 первых витков.
 Если минутная стрелка касается в одной точке стекла или циферблата, значит, погнута ось центрального колеса.
 Если механизм часов работает, но стрелки не вращаются, что обычно возникает из-за частого перевода стрелок, то необходимо заменить фрикционный узел (минутник с ведущим колесом).
 Если при переводе стрелок слышится треск, так как зубья вексельного колеса сломаны или погнуты, следует его выпрямить или заменить.
 Если при заводе пружины стрелки быстро вращаются, следовательно, сломалось одно из колес в основной колесной системе. Осмотрите ее и замените сломанное колесо.
 Если колеса вращаются тяжело, цепляясь друг за друга, надо проверить зазоры между ними и посмотреть, не попала ли в систему пыль.
 Если сломана заводная пружина, из-за чего при заводе она прокручивается до бесконечности, замените пружину.
 Если часы спешат и при этом слышится дополнительный стук, это значит, что заводная пружина слишком сильная и ее следует заменить.
 Если полностью заведенные часы останавливаются раньше времени, причина в том, что пружина проскальзывает в барабане из-за слишком большого количества масла. Промойте барабан в бензине, а пружину протрите папиросной бумагой. Кроме того, может быть стерта головка пружины, которую в этом случае надо заменить.
 Если часы идут вяло, следует проверить, хорошо ли смазана пружина и не смята ли она.
 Если часы заводятся с трудом, то, скорее всего, от отсутствия масла в точке соприкосновения пружины и барабана. Смажьте пружину.
 При ходе часов слышен звон спирали: она периодически задевает близко расположенные детали.
 Календарь срабатывает неправильно по следующим причинам: диск календаря заклинивает на платине из-за того, что он погнут, диск лучше заменить; с трудом вращается из-за попавшей стружки или пыли (ее надо счистить), не затянуты винты крепления диска (закрепить), слишком много или слишком мало масла на штифтах толкателя и фиксатора.
 Если часовое колесо зажато циферблатом, его необходимо прогнуть.
 Если циферблат качается из-за плохого закрепления в платине или из-за сломанной ножки циферблата, надо завинтить до упора циферблатные винты. Если это не поможет, замените циферблат.
 Если циферблат сместился от центрального положения, отогните ножки циферблата и установите его по центру.
 Если стрелки соприкасаются друг с другом, установите их правильно.
 Если механизм качается в корпусе, затяните винты крепления.
 Если заводной ключ не фиксируется для завода пружины или перевода стрелок, следует проверить, не сломана ли пружина переводного рычага (фиксатора) или сам рычаг. В этом случае его придется заменить. Если рычаг цел, нужно затянуть до упора его винты.
Если часы останавливаются без видимых причин, проверьте следующие узлы:
сцепление минутника с ведущим колесом. Оно может быть слишком слабым, в таком случае следует снять минутник с обода колеса, прижать колесо пинцетом и отверткой отогнуть фрикционные лепестки к центру. Если желаемый результат не достигнут, то лучше заменить весь узел;
 может быть сломан или погнут зуб часового колеса, тогда надо заменить часовое колесо.
Пыль и грязь, попавшие в колесную систему, также могут быть причиной остановки. Необходимо промыть механизм, а также проверить, не попал ли в механизм какой-нибудь сломанный винт.
Если часы останавливаются из-за того, что колеса покрыты коррозией, то ее можно попробовать снять; если колеса разъедены сильно, то лучше заменить их.
Часы могут останавливаться из-за того, что погнуты или срезаны зубья барабана, в этом случае надо заменить и барабан и заводную пружину. Кроме того, в барабане могут скапливаться грязь или стружка, поэтому его надо промыть в бензине, а пружину протереть бумагой.
Недостаточный зазор между деталями анкерного хода (например, анкерной вилкой и штифтами) может провоцировать вялый или меняющийся ход часов или даже их остановку.
Дефекты регулятора хода могут привести к тому, что часы будут спешить за один час на несколько минут. Например, за колонку или штифты регулятора может захлестнуться спираль. В таком случае витки спирали надо снять с колонки или штифтов, установить спираль на место и исправить ее, если она деформирована.


Источник: http://www.oclock.info/master/articl...?tid=17&aid=47

[Ego]

Разборка наручных часов

Поскольку довольно часто причиной остановки часов является загрязненность механизма, высыхание масла, проникновение влаги внутрь корпуса часов и т. д., то иногда бывает достаточно просто разобрать часы, при этом промыв или смазав их механизм. Перед разборкой часов изучите прилагаемую схему


Кинематическая и принципиальная схема механизма часов:

1  баланс;
2 ролик двойной;
3  ось баланса;
4  камень сквозной;
5 и б камни накладной и импульсный;
7 копье;
8  штифты ограничительные;
9  вилка анкерная;
10  ось анкерной вилки;
11 и 12  полеты входная и выходная;
13  спираль;
14  колодка спирали;
15 и 16  штифты регулировочного градусника;
17 колесо анкерное;
18  камень сквозной;
19  триб анкерного колеса;
20  колесо секундое;
21  триб секундного колеса;
22  стрелка секундная;
23  колесо промежуточное;
24  триб промежуточного колеса;
25  колесо центральное;
26  триб центрального колеса;
27  барабан;
28  пружина заводная;
29  вал барабана;
30  накладка мечевидная;
31  колесо барабанное;
32  собачка;
33  пружина собачки;
34  муфта кулачковая;
35  колесо заводное;
36  триб заводной;
37  вал заводной;
38  рычаг переводной;
39  пружина переводного рычага (фиксатор);
40  рычаг заводной;
41  пружина заводного рычага;
42 и 43  колеса переводные;
44  колесо вексельное;
45  триб вексельного колеса;
46  колесо часовое;
47  стрелка часовая;
48  стрелка минутная;
49  триб минутной стрелки (минутник)

Разборка проводится в следующей последовательности:

 Снять заднюю крышку корпуса (удобнее всего подцепить ее ножом; некоторые крышки откручиваются). Как правило, такие неисправности, как лопнувшая пружина, сломанные или погнутые колеса, разболтавшиеся винты, видны сразу же.
 Если при беглом осмотре все выглядит целым, следует вынуть механизм из корпуса. Для этого сначала надо спустить заводную пружину; делается это так: заводной головкой собачка отводится в крайнее положение (момент завода) и придерживается пинцетом, а заводная головка в это время осторожно вращается пальцами. Затем извлекается заводной вал. Для этого надо установить его в положение перевода стрелок и ослабить винт переводного рычага. Потом механизм вынимается из корпуса и заводной вал опять становится на место. В некоторых моделях корпус часов устроен так, что механизм можно вытащить и без снятия заводного вала.
 Проверить пинцетом вращение центрального колеса (свободно ли оно движется и не соприкасается ли с окружающими деталями). Проверить на соприкосновение также барабан, спираль, баланс.
 Снять стрелки, освободить и снять циферблат. Сначала снять секундную стрелку, затем минутную (удобнее всего пинцетом). Потом снять циферблат с часовым колесом и часовой стрелкой. Проверить состояние его ножек. Осмотреть стрелочный механизм, проверить вексельное и часовое колеса, проверить сцепление колес стрелочного механизма (для этого повращав их в прямом и обратном направлениях). Проверить, правильно ли фиксируются переводной и заводной рычаги.
 Снять с платины балансовый мост с узлом баланса. Отвернуть на 1, 5-2 оборота винт колонки спирали, отделить узел баланса от моста. Вынув баланс из механизма, нельзя давать ему висеть на конце спирали.
 Снять анкерный мост и сам анкер (заводная пружина при этом должна быть полностью спущена).
Снять центральное, промежуточное, секундное и анкерное колеса. Проверить их положение на оси и сцепление между каждым колесом и соответствующей ему шестеренкой, осмотреть зубья.
 Снять с платины барабан, открыть его и проверить состояние заводной пружины.

Чистка

Промывать детали часового механизма можно в бензине (желательно в прозрачном стеклянном сосуде). Уровень бензина не должен превышать 2 см. Вначале промывают более крупные детали, например, платину и мосты, затем колеса и другие мелкие детали. Детали очищаются щеткой, сильно загрязненные пазы прочищаются заостренной палочкой. Вымытые детали продуваются струёй воздуха из резиновой груши. Очищенные детали надо брать только пинцетом.

Сборка

Сборка часов производится в обратной последовательности.


Источник: http://www.oclock.info/master/articl...?tid=17&aid=48

[Ego]

Интересная тех. информация о Rolex DateJust 116100:
http://mob.watchprosite.com/show-for...ti-498916/s-0/

[Bestugev]

Огромное спасибо "Ego" за данную подборку!, зачитываюсь уже не в первый раз. Спасибо!!! Пишите ещё, и по больше, очень познавательно!

[KostAGreK]

Сообщение от Ego

Продолжая начатый в предыдущем номере разговор о механизмах наиболее популярных импортных механических часов, сегодня мы хотим остановиться на механизмах фирм Seiko и Citizen.

Здоровские статьи полезные Очень хорошо было бы углы подъема написать для мийоты-ситизена))