Винтажные. Стальные. Шоссейные

[Пушер]

Очень сильно изменилось отношение к шоссейникам и дорогам, по которым на них можно ехать после того, как я узнал о гонке Париж-Рубе. Ее еще ласково называют "Адом на Севере".





Там вообще гоняют по дорогам, закрытым для транспорта, ибо не проедет. Старинные дороги для перегонки скота на на севере Франции.





И победа в ней дает в 5 раз больше, чем победа на любом этапе Тур-Де-Франс



С середины 70-х стали давать кроме призовых очков и денег вот такой памятный знак.



Если впечатлило, посмотрите потрясающий датский документальный фильм A Sunday In Hell Йоргена Лета: https://www.youtube.com/watch?v=zxBTVU9JDrA

[Пушер]

История следующего велосипеда, оказавшегося в семье, не менее удивительная.

Моя будущая жена несколько раз прокатилась после МТB на моем шоссейнике и решила тоже прикупить себе легкий велосипед для города. Версий было несколько: женский-с-корзинкой, складной (включая Strida), а в итоге взяли... ясно что.



Случилось правда это не в Москве, а в Будапеште! И не запланировано, а внезапно. Рассказать?

[disdep]

Сообщение от Пушер

Рассказать?

Конечно рассказать. А ещё почему задний обод под дисковый тормоз.

[Пушер]

Сообщение от disdep

Конечно рассказать.

Ок, а то у меня сложилось впечатление что я тут один фанат винтажной стали.

Сообщение от disdep

А ещё почему задний обод под дисковый тормоз.

Это вы про какой велосипед?

[disdep]

Сообщение от Пушер

Это вы про какой велосипед?

Про крайний, Cilo. На заднем ободе нет тормозной дорожки. И современные переключатели совмещенные с ручкой тормоза. Хорошая сталь снова в моде. Сам смотрю в сторону Surly Ogre. Правда это совсем не шоссейник.

[Пушер]

Сообщение от disdep

Про крайний, Cilo. На заднем ободе нет тормозной дорожки. И современные переключатели совмещенные с ручкой тормоза.

Она есть, обычный обод, просто ракурс такой. Переключение современное, вел был проапгрейджен в 90-е, когда на него поставили 105 Shimano.

[Пушер]

В общем прилетели мы в Будапешт на выходные. Бани-прогулки-вкусная еда позади, Дом Террора и кафе Рокко Сиффреди осмотрены, куда же двигаться дальше?

И тут мне внезапно пишет фиксер из Барселоны, с которым я хотел, но не повстречался в Москве, мол если вы в Будапеште, то вам обязательно надо заглянуть в магазин Recikli Bicycle Workshop. Место не в центре, я даже пытался отказаться, но парень настаивает, мол ребята прикольные, надо ехать.

Ну мы берем прокатные велосипеды и катим в это место – вокруг обычный спальный район и в итоге вот такой вот живописный магазин. Создали его бывшие велокурьеры, которые теперь чинят, кайфуют и в целом довольны жизнью.



Внутри все эпично завалено старыми и фрагментами новых велосипедов.



Ну я для проформы спросил, есть ли у них длинный вынос для моего Nishiki (не было), а потом очень скромно спросил, мол не найдется велосипеда для Тани.

В ответ один из работников (самый улыбчивый и редкозубый) говорит ок, пойдемте со мной. Дальше начинается форменная клоунада, он выходит из магазина, садится на минивелосипед, типа циркового, с маленькими колесиками и предлагает поехать за ним. Мы едем вокруг дома во двор, где попадает в большой ангар, в котором на стенах и на полу стоят десятки великов. Он подходит к крайнему, показывает на него и говорит – вот велик для вас!

Оказывается несколько недель назад они купили в Швейцарии веломагазин, который разорился. Целиком, набили несколько контейнеров и привезли. И среди велосипедов в разной степени разрухи был один новый, который простоял лет двадцать на витрине. У него переднее колесо только неродное, видимо взяли на замену.

Компания Cilo меж тем почти со столетней историей – название является аббревиатурой имени ее основателя Шарля Яна Лозанн-Орона (Charles Jan Lausanne-Oron), вторую букву он для благозвучности изменил на I.

Велики делали только вручную и от души – на велике Cilo в 1946 году стал чемпионом мира швейцарец Ханс Кнехт.



Рассвет компании пришелся на 70-е годы прошлого века, делали велики из самых лучших труб (в основном из Reynolds 531) из лучших компонентов, хромировали и полировали все дотошно, по-швейцарски. В 80-е у компании была своя команда Cilo-Aufina.



Но в 90-е рынок поменяла миграция производителей в Азию и в 2002 году компания прекратила свое существование. 15 лет великов Cilo с нами нет.

В общем нам вновь достался байк-с-историей, да еще и практически новый. Таня попросила поменять седло на "беленькое", а контакты на обычные педальки, ребята сами предложили продублировать тормоза на верх руля – чтобы привычнее было.

И выкатились мы в таком примерно довольном состоянии, наш немногозубый герой второй справа.



Прилетели домой (WizzAir берет за перевоз велика 30 Евро), распаковали и начали кататься. Накат – огонь, весит чуть больше 10 кило, так что переходы не страшны!

[velophil]

Ок, а то у меня сложилось впечатление что я тут один фанат винтажной стали.

Нет, не один фанат Cr-Mo
Классные у Вас велики

[Пушер]

Сообщение от velophil

Нет, не один фанат Cr-Mo

О, Киеву привет жены, от выпускницы театрального университета Карпенко-Карого!

[Пушер]

Сайт Classic Rendezvous подобрал факты, о том, почему 1983 год стал последним "классическим" годом стальных велосипедов. Со многим согласен, особенно с пунктом 4.



1. Глобальная замена ручного труда механическим конвейером.
2. Смерть Туллио Компаньоло, изобретателя велосипедного эксцентрика.
3. Завершение эры систем Campagnolo Nuovo Record/Super Record и закат славы Campagnolo... На смену придет Shimano.
4. Появление и нашествие горных велосипедов.
5. Сварка рам приходит на смену пайке. Начало экспансии алюминия и карбона.
6. Появление безконтактных педалей.
7. Начало внедрения велокомпьютеров.
8. Начало "аэро-эры" с появлением Dura Ace AX.
9. Появление индексированной системы переключения скоростей.

Источник (переводил не дословно, почитайте): http://www.classicrendezvous.com/CR_timeline.htm