Трагедия на Волге

[Encounted]

Lenta.ru

Причины катастрофы пока не ясны. Среди возможных называются техническая неисправность теплохода, его перегруженность, плохие погодные условия. Уголовное дело возбуждено по части 2 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта).

Версия, в пользу которой пока говорят имеющиеся факты и слова очевидцев - техническая неисправность "Булгарии". Как говорится в сообщении Приволжского управления Следственного комитета на транспорте, теплоход вышел в рейс из Казани, несмотря на неисправность главного левого двигателя. Кроме того, как сказано в сообщении, при выходе 10 июня из Болгар у теплохода имелся правый крен. Это могло быть следствием, например, того, что не были освобождены канализационные емкости. Возможно, топливо было только в правом баке.

В прессе и блогах появилось немало свидетельств того, что судно имело технические неисправности и ранее. Как рассказал собеседник "Коммерсанта", теплоход не раз был близок к аварии и однажды из-за сильной качки чуть не перевернулся. В августе прошлого года на рейсе Казань - Самара пассажиры "Булгарии" позвонили в службу спасения и сообщили, что в течение нескольких часов на борту не было света и воды, были забиты санузлы. В ходе предыдущего рейса, согласно сведениям, которые приводит "Московский комсомолец", у "Булгарии" несколько раз глох двигатель.

Вместе с тем, как указано в сообщении Минтранса, очередное освидетельствование теплохода было проведено 15 июня 2011 года, техническое состояние судна признали годным. "В период с 2007 по 2011 годы значительных замечаний по техническому состоянию не было", - говорится в сообщении.

По словам начальника приволжского регионального центра МЧС Игоря Паньшина, которого цитирует РИА Новости, судно могло перевернуть боковой волной. Источник, близкий к следствию, сообщил "Интерфаксу", что одной из причин катастрофы могло стать то, что через открытые иллюминаторы в судно заливалась вода. По словам собеседника агентства, системой кондиционирования "Булгария" оснащена не была.

Возможно, к катастрофе привело совпадение нескольких обстоятельств. По словам очевидцев, в момент крушения была гроза и сильный ветер (однако шторма не было). Среди возможных причин называют и возраст теплохода - его построили в 1955 году в Чехословакии (в советское время судно носило название "Украина").

Правоохранительные органы уже провели выемки документации у субарендатора судна - ООО "Аргоречтур", а также у владельца - ОАО Судоходная компания "Камское речное пароходство" и арендатора - ООО "Бриз" (эти данные приводит Приволжское СУ на транспорте). Как выяснилось, "Булгария" вышла в круиз без лицензии.
В Минтрансе для изучения обстоятельств случившегося создана специальная комиссия. По данным "Российской газеты", ее возглавил замминистра транспорта Виктор Олерский.

о чем и с кем можно говорить?
или только решение проблем по рецепту калоева может кого-то вразумить??

[Alex2010]

И плюс ко всему проходящие мимо суда, которые не оказали помощь терпящим бедствие - по-хорошему, следствию нужно установить капитанов этих судов и под суд...
При всем этом печальный итог "Булгарии" - у нас в стране так практически со всем - оборудование и т.д. выработало свой ресурс, а нового "пшик" или за очень дорого, то есть не для простых людей, а ведь этот параход был как раз "эконом класса"...

[iHuman]

Сообщение от Alex2010

по-хорошему, следствию нужно установить капитанов этих судов и под суд...

Думаю, уже установили. Только потом капитаны получат по 2 условно с лишением права, и, может, в 270-й вторая часть появится "те же действия, повлекшие смерть человека - до 7".
Т.е. к уже покалеченным человеческим судьбам добавится ещё минимум 2. Сомневаюсь, что не подбирать тонуших людей было сознательным решением.
А разобраться, почему они никого не подобрали? Один из тех, кто раньше на этом "лайнере" катался, в интервью сказал, что на нём периодически электричество отрубалось. В т.ч. радиосвязь.
Если реально было сильное волнение - людей могли и не увидеть, т.к. специально их никто не высматривал (ежели радиосвязи и, соответственно, "СОС" не было).
Всё больше склоняюсь к мысли, что наши беды - следствие не коррупции или злого умысла, а извечного шапкозакидательства, раздолбайства, лени и пофигизма.
Грустно смотреть на сами-знаете-кого, когда он требует всех пересажать/перестрелять и пр. Адекватный, умный, интеллигентный человек, а туда же.

[Hemo]

Ужасная смерть, понимаешь что ещё пять минут назад ничего не предвещало беды а сейчас умрешь и изменить ничего не можешь.
И ещё раздражают средства массовой информации как шакалы по всем новостям, экстренные выпуски, совещания ...дешёвый пафос....а реально им всё это безразлично. Пошумят пару дней и забудут.

[aleksej3114]

Сообщение от LinaKreiger

Конструкция этого пароходика не предусматривала разделения на отсеки, непотопляемость его даже не предусматривалась.. потому что на Дунае (для которого исходно проектировали эи суда) - за 3-5 минут можно приткнуться к берегу и выброситься на мель.

Сообщение от LinaKreiger

Российский Регистр допускает эксплуатацию подобных конструкций в водохранилищах Волги и Дона

простите вы пароходы в жизни видели или так опять по гуглю пытаетесь....
50 лет со спуска на воду судно курсировало ... и ни чего...
основные причины, на мой взгляд :
перегруз судна;
погодные условия (капитан порта зная такую ситуацию относительно природы, обязан был закрыть порт);
человеческий фактор - действия капитана... разворот на течении против ветра, с учетом погруженности судна...
Относительно двигателя - вопрос спорный, так как наверное вышел со строя вспомогательный двигатель...
Время ухода судна под воду ( по разным оценкам от 3 до 10 минут) указывает на то что, судно было перегружено, был крен, скорее всего на правый борт, что повлекло при встрече с волной об борт переворот судна + открытые иллюминаторы - дали свободный доступ воде ...
Детей жалко, гады практически не оставили им шансов на спасение....

[LinaKreiger]

Видела.
и принципы расчета устойчивости судов, понятия метацентрической высоты и прочие, основополагающие факторы дисциплины под названием "Теория Корабля" (не уверена что Вы знаете, что это такое) - тоже знаю.

И.. рекомендую сменить тон на более культурный (п то вроде как и не представитель "культурной Прибалтики" ) а также доказать чем Ваше

Время ухода судна под воду ( по разным оценкам от 3 до 10 минут) указывает на то что, судно было перегружено, был крен, скорее всего на правый борт, что повлекло при встрече с волной об борт переворот судна + открытые иллюминаторы - дали свободный доступ воде ...

несоотвесттвует моему:
[QUOTEКонструкция этого пароходика не предусматривала разделения на отсеки, непотопляемость его даже не предусматривалась.. потому что на Дунае (для которого исходно проектировали эи суда) - за 3-5 минут можно приткнуться к берегу и выброситься на мель.][/quote]


а то можем вспомнить что:
1. погодные условия - динамическая величина и в момент выхода судна - вполне могли соответствовать. Так что капитана порта вы тут привели вообще зря.
Да и решение на выход, возврат в порт в любом случае принимает капитан КОРАБЛЯ.
2. если уж погуглить по судам пр.785 то мы узнаем такие ТТХ:

Мощность теплохода 1003 л.с. Водоизмещение: 774 т. Класс регистра: "О". Постройка: судоверфь "Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno)", Чехословакия. Длина: 78 м. Ширина: 12.2 м. Осадка: 1.9 м. Пассажировместимость: 233 ч. Скорость: 20.5 кмч.

Преположим даже что перегруз теплохода составил в 100 человек. извините, но это максимум 20т. (при водоизмещении 800т) сможете прикинуть изменение высоты метацентрической?

ИМХО. Предпосылка катастрофы лежит в этом:
Класс регистра: "О". Да, вполне вероятна ошибка кораблевождение, воздействие природных факторов... но не будь у этого судна класса"О" (ОЗЕРНЫЙ) этого бы- НЕ БЫЛО!!! Как и возможно жертв было бы меньше, если бы при модернизации в СССР у теплохода не оставили 2 шлюпки вместо исходных 4х (хотя и 2 не успели спустить)

И ваш аргумент а том что 50лет эксплуатации и ничего... просто удивителен
а вот "Нахимов" до своей гибели вообще чуть ли не 70 лет проплавал.. его современники по всему миру 30 лет как а иголки пошли.. нов СССР всегда "свой подход"

[alex68]

Очень жаль людей! Ехали отдыхать а получилась трагедия... Царство небесное погибшим и терпения их близким...

[aleksej3114]

Сообщение от LinaKreiger

Да и решение на выход, возврат в порт в любом случае принимает капитан КОРАБЛЯ.

бред, далекий от истины...

и принципы расчета устойчивости судов, понятия метацентрической высоты и прочие, основополагающие факторы дисциплины под названием "Теория Корабля" (не уверена что Вы знаете, что это такое) - тоже знаю.

я за вас рад, сам каждый день с этим сталкиваюсь

Сообщение от LinaKreiger

Преположим даже что перегруз теплохода составил в 100 человек. извините, но это максимум 20т. (при водоизмещении 800т) сможете прикинуть изменение высоты метацентрической?

а вы можете, наверное, по гуглю ... или все таки надо гидростатику судна иметь..
Лина, поверьте, основная причина - человеческий фактор...
Высокая надстройка и малая высота надводного борта - делает судно, крайне неустойчивым....для проведения маневра на течении в сложных погодных условиях, добавим сюда, открытые иллюминаторы (свободный доступ воды) + крен... и все...

[ВованВованыч]

Ребят,а чего плачем?
Это же лицо российского капитализЬма.
Посмотрите,кто судном владел,где оно приписано,а кто деньги снимал,продавая билеты.
Что,никто не проверяет суда?
Вы ничего не покупали у властей,скажем так?
Полезного для бизнеса.
Не выходят просто так суда перевозчика без лицензии.
Никто не ремонтирует судно,которое в аренде,субаренде,мегасубаренде.
Так,подлатают на соплях и погнали граждан катать за бобло...
И никто эту схему копать-раскапывать не будет,поверьте мне.
Дети?Какие дети?
Кому сейчас до утопших малышей?
Щас настоящие хозяева задницу свою спасать будут,концы сливать.
Вот поэтому и не надо плакать.
Менять надо.Порядки менять.
Тогда и мы,и дети здоровы будут.
Ида.Это не популизм.Я действительно так думаю.

[LinaKreiger]

ну так докажите, что это бред
блесните знаниями.. а то с таким же успехом могу и ваши высказывания... охарактеризовать :