Не частая лимитка, которая существует и в наручном варианте, который тоже редок.
Предполагаю,по ряду обстоятельств, что выпущена она в 1992г.
Подробнее расскажу об этом в профильной теме, по будильникам РАКЕТА.
А тут попытаюсь изложить историю этого предприятия, которое вело активную
производственную деятельность более 80 лет и претерпело за это время множество преобразований.
В сентябре 1913 г. в Санкт-Петербурге было образовано АО «Пулемет», которое выпускало вооружение, снаряды и оборудование для их производства. В 20–30-е годы предприятие переименовано в «Механический» (впоследствии – Ремонтно-механический) завод, занималось ремонтом экскаваторов производства зарубежных фирм.
В 1937 г. завод был преобразован в «Экскаваторный комбинат Народного Комиссариата путей сообщения» и через год впервые в СССР изготовил четыре экскаватора-крана, кран грузоподъёмностью 5 т на шасси автомобиля ЯГ-6 и два экскаватора на базе трактора СТЗ (ХТЗ).
В начале Великой Отечественной войны завод был эвакуирован на Урал в г. Нижний Тагил, а на оставшейся производственной территории было организовано танкоремонтное предприятие.
Приказом Наркомата угольной промышленности СССР от 15 июня 1945 г. № 263 с организован Государственный союзный завод угольного машиностроения «Ленуглемаш». Постановлением СНК СССР от 17 февраля 1946 г. № 398 завод «Ленуглемаш» переименован в Ленинградский экскаваторный завод (ф.Р-4585, ЦГА СПб).
В послевоенные годы Ленинградский экскаваторный завод вновь перешел на выпуск различных типов экскаваторов. Гидравлический навесной экскаватор Э-153 завоевал широкое признание и на Брюссельской международной выставке был награжден Золотой медалью.
В 1984г Ленинградский экскаваторный завод переименовывается в НПО «Ленстройробот» и переориентируется на производство мини-погрузчиков.
В конце 80-х годов городские власти потребовали закрыть (по экологическим соображениям) литейный цех, и в ноябре 1987 г. выпуск экскаваторов был прекращен. Народному хозяйству требовались универсальные малогабаритные машины и строительные манипуляторы, и завод начал производство малогабаритной строительно-коммунальной машины МУМС–11.
Изменялось название предприятия, но неизменно на протяжении многих лет выпускалась весьма нужная для общества техника. Продукция завода поставлялась во все уголки бывшего СССР и во многие зарубежные страны. За все годы существования было выпущено около 33 тысяч экскаваторов.
Летом 1994 г. предприятие было акционировано и стало называться Акционерное Общество «Машиностроительная фирма «БАРС». Издержки приватизации и ряд других причин привели, в конечном счете, к банкротству фирмы и ее продаже с молотка(работа предприятия была остановлена в конце 1996г).
Со сменой собственника АО «Машиностроительная фирма «БАРС» превратилось в ООО «БАРС-2», основным направлением деятельности которого является создание различным предприятиям условий для деятельности и развития: предоставление помещений в аренду и оказание широкого спектра сопутствующих услуг.
На фото 3- 5-тонный кран-экскаватор, это первое собственное изделие выпущенное этим предприятием в его долгой истории, связанной с производством экскаваторов.
На фото 4- Э-153 на базе МТЗ-2 "Беларусь",получивший на брюссельской выставке 1958г почётный диплом.
На фото 5-тот самый погрузчик БАРС-1101А, который и связан непосредственно с маркой: Машиностроительная фирма "БАРС".
Эти самые БАРСы и по сей день кое-где работают и отзываются о них неплохо.
Народ называет их "барсиками".
Если бы не хищническое разграбление страны в последние тридцать с лишним лет,
так эти коммунальные машины и их модернизированные варианты выпускались бы и поныне.
Но гораздо проще было обанкротить это предприятие и сдавать площади на территории города в аренду(БАРС-2)...
Ну и ещё несколько живых снимков "барсика" добавлю...
Вот тут можно прочитать квалифицированную статью о технике, которую выпускал Ленинградский Эрскаваторный Завод-..."БАРС", информацией из которой я воспользовался:
https://dzen.ru/a/YUBRZb4eVkKgF7OB