Теоретический вопрос о часовой смазке

[Andy_I]

Сообщение от oreh

Но это же именно то, о чем я и говорю! Что именно продукты износа играют решающую роль в "выработке" масла. Значит интенсивность нагрузки и частота ее возникновения влияют на интервал ТО.

Это одна из основных причин среди всех остальных (окисление, гидратация, расслоение, высыхание). Продукты износа увеличивают площадь поверхности соприкосновения с катализатором, окисление идёт более интенсивно. При увеличении частоты колебаний возрастает вероятность разбрызгивания смазки и увеличивается скорость испарения смазки с палет анкерной вилки. И так далее и тому подобное. То есть все деструктивные процессы идут быстрее и интенсивнее.

[Душан Грујић]

Сообщение от oreh

Хм. Если я правильно понял смысл абзаца, то здесь идет речь о...

Мои Русский не очень, но суть следующий.

"Речь идет о деградацией масла окислением, где железо способствует более быстрому окислению масла. Mеталлоорганические соединения образуются в результате взаимодействия смазки с поверхностью металла. Процесс граничной смазки заметно ускоряет окисление."

В основном модель граничной смазки применен в часовых механизмах.

С уважением, Душан

[Trops]

Сообщение от oreh

Я высказал теорию, интересно было альтернативные объяснения приведенных фактов узнать. По поводу знания составов смазок ремарка: производители часовых смазок вроде бы как разработали массу сортов, синтетика пришла на смену минералке и т.д. А что в итоге? А ничего - как чистили и смазывали раз в 5 лет механику, так и чистят. Тогда зачем все это? Имеет ли смысл изучать результаты разных отвлеченных измерений масел, если на реальном сроке службы разница в них никак не сказывается?
Идея поста была вызвать некое движение в умах, подкинуть пищу для размышлений и получить ее самому.

Извините, но Вы просто тролль! Всё расписано и переписано. Вы задаёте одни и те же вопросы с разных сторон и ждёте что Вас будут убеждать...

[oreh]

Сообщение от Trops

Извините, но Вы просто тролль! Всё расписано и переписано. Вы задаёте одни и те же вопросы с разных сторон и ждёте что Вас будут убеждать...

Извините, но я всегда предпочитаю аргументированные ответы, а не "я Мастер и надо делать так, потому что Я так сказал". Потому я и задаю вопросы повторно.

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 11 МИН --------

Сообщение от Andy_I

Это одна из основных причин среди всех остальных (окисление, гидратация, расслоение, высыхание). Продукты износа увеличивают площадь поверхности соприкосновения с катализатором, окисление идёт более интенсивно. При увеличении частоты колебаний возрастает вероятность разбрызгивания смазки и увеличивается скорость испарения смазки с палет анкерной вилки. И так далее и тому подобное. То есть все деструктивные процессы идут быстрее и интенсивнее.

Отлично! По сути это именно то, о чем я писал в первом посте, только с другой стороны. И надо добавить еще функцию масла - удерживание в себе продуктов износа пар трения. Итог можно сформулировать так: "Основным фактором, определящим межсервисный интервал для часов, является нагрузка в парах трения. Соответственно самый короткий интервал будет у механических часов в высокой частотой колебания маятника, самый длительный - у кварцевых. Для нерегулярно использующихся механических часов межсервисный интервал может быть увеличен."

[Trops]

Сообщение от oreh

Извините, но я всегда предпочитаю аргументированные ответы, а не "я Мастер и надо делать так, потому что Я так сказал". Потому я и задаю вопросы повторно.

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 11 МИН --------



Отлично! "Основным фактором, определящим межсервисный интервал для часов, является нагрузка в парах трения)

Не совсем. Но Вы хотите же услышать то что Вам хочется...

[oreh]

Ну так разверните свою мысль. "Не совсем потому что..."

[Душан Грујић]

Добрый день!

Господа, считаю что тема уже исчерпана и стала непродуктивной, поэтому я тему закрываю.

Если кому интересно, может продолжить обсуждение по ЛС.

С уважением, Душан (с шляпкой модератора)