|
#71
13.01.2009, 23:15
|
||||
|
||||
|
Любопытная информация по Японии:
...Открытие железнодорожного сообщения имело огромное значение не только с точки зрения скорости передвижения. Поезда ходили по расписанию, и японцам пришлось привыкать, что значение имеют не только часы, но и минуты. В расписании поездов говорилось: Люди, которые хотят попасть на поезд, должны прибыть на станцию по крайней мере за 15 минут перед отправлением поезда, купить билеты и совершить другие необходимые действия... Для того чтобы избежать задержки отправления, станции закрываются за 5 минут до отправления поезда .
Вопрос был в одном как узнать, сколько сейчас времени? Японские сутки были разделены на 12 промежутков (страж) 6 днем и 6 ночью. Поскольку начало дня наступало с восходом солнца, то продолжительность одной ночной и дневной стражи различалась в зависимости от времени года. Различалась она и в разных географических точках. Часов в Японии почти ни у кого не было. Они были настолько дороги, что их называли княжескими часами . Простолюдины же узнавали время по звону колоколов в буддийских храмах. При этом били они чуть-чуть в разное время: ведь начало рассвета вещь несколько растяжимая. Понимая это, руководство железной дороги еще до открытия движения обратилось к властям с таким предложением: Для успешного начала функционирования железной дороги необходимо установить правила, чтобы все люди в столице придерживались одного и того же времени. Пусть большой колокол храма Дзодзодзи в Сиба будет перенесен на вершину горы Атаго и будет каждый день и каждую ночь отбивать часы с 1 до 12. Если люди в столице станут сверять время отправления и прибытия поездов с ударами колокола, это послужит всеобщему удобству горожан. В случае положительного решения колокол следует перенести немедленно и информировать о том градоначальника Токио . Колокол действительно перенесли на гору Атаго, его удары синхронизировали с залпами пушки, палившей в бывшем сёгунском замке. Предполагалось, что счастливые обладатели часов будут сверять свои стрелки по залпам и звону колокола. Так появилось общегородское время. Железнодорожное время с ним совпадало. Однако вопрос о минутах оставался нерешенным. Разумеется, на станциях были установлены часы. Стали устанавливать часы и в учреждениях, в школах, банках, на городских зданиях. Но этого было все-таки мало. Задача состояла в том, чтобы часы были у всех. В современной западной цивилизации процедура измерения имеет колоссальное значение. Измерению подлежит все, в том числе и время. Древние японские источники свидетельствуют, что уже в VIII в. чиновники были обязаны являться в присутствие к определенному часу. То есть важность времени для государственных дел была осознана очень давно. Другое дело, что цена деления традиционного времени была достаточно велика. Европейцы, проживавшие в Японии в эпоху Мэйдзи, отмечали, что опоздание на полчаса является для японца чем-то само самим разумеющимся. Знаменитый проповедник православия отец Николай с раздражением свидетельствовал в своем дневнике: «Из Янаицу призвали дзинрикися (рикшу А. М.), к сожалению, весьма поздно, по обычной японской медлительности и неаккуратности; едва в половине 9-го ч. в состоянии были выехать, предположив с вечера отправиться не позже 5-ти часов утра». Значительная часть общества, похоже, осознавала недопустимость такого положения. Продажа часов в стране набирала обороты. Часы стали чуть ли не первым западным предметом длительного пользования, который получил в Японии действительно широкое распространение. Об этом свидетельствует динамика продаж. В 1868 г. было импортировано 1185 настенных и напольных часов и 300 карманных. А к 1887 г. было импортировано уже около 700 тысяч часов! Ведущая роль принадлежала швейцарским и американским фирмам. Часы были достаточно дороги, но вполне доступны по ценам. Это касается как рабочих, так и служащих.  В 1888 г. началось производство японских напольных часов, которые ввиду своей дешевизны к рубежу веков почти вытеснили иностранные. К концу первого десятилетия ХХ в. более 70% семей располагали напольными и настенными часами. Что касается карманных и начавших входить в обиход наручных часов, то ими пользовались около 10% населения. Иными словами, Япония в это время уже полностью перешла на европейское точное время. Это сказалось и на поездах, которые на рубеже веков перестали опаздывать (раньше на опоздание в 15-20 минут не обращали никакого внимания). Это было связано как с распространением часов в быту и пониманием ценности каждой минуты, так и с дальнейшим развитием железнодорожной сети. Без точного соблюдения расписания пересадка с ветки на ветку становилась бы настоящим мучением... Источник: http://www.japon.ru/?TextArchive&ID=137 
|
||||
|
| Эти 6 пользователей сказали Спасибо! Ego за это сообщение: | ||
Andrey M (13.07.2020), Indr (15.09.2016), Mihamoto (06.08.2020), MikhailShchur (14.07.2016), Police Cop (18.11.2018), Sasha85 (28.12.2013) | ||
|
#72
15.01.2009, 02:55
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Молодец, что не поленился отсканировать. Зашел в ночи на форум и с интересом почитал.
|
||||
|
|
|
#73
17.01.2009, 12:26
|
||||
|
||||
|
|
||||
|
|
|
#76
05.02.2009, 03:50
|
||||
|
||||
|
Цитата:
 Может быть связаться с хозяином сайта? Да спросить его с пристрастием 
|
||||
|
|
|
#79
05.02.2009, 18:43
|
||||
|
||||
|
Цитата:
 . Самая что ни на есть эпоха железных дорог.
|
||||
|
|
|
#80
05.02.2009, 20:24
|
||||
|
||||
|
Кстати, пока искал, обнаружил: у того же Интернационального Полёта есть линия Streamliner. Стримлайнерами называли паровозы, одетые в специальные аэродинамические кожухи. Это была недолгая эпоха, когда паровые локомотивы пытались конкурировать с дизельными, в том числе и за счёт таких, не очень оправдавшихся экономически, но чрезвычайно эффектных решений:
 Стримлайнер на задней крышке Ball Fireman Night Train: 
|
||||
|
|
| Эти 2 пользователей сказали Спасибо! av_ic за это сообщение: | ||
Indr (15.09.2016), Police Cop (18.11.2018) | ||
 |
|
|
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Про дороги. Познавательно | SergB | Офтопик | 21 | 09.10.2008 02:05 |
|
|
