Вот так вот выглядит 2824-2 которому шесть с половиной лет, подшипник под замену. Проблему с часами клиент испытывал последний год.
С ориентами другая история. Последние лет 7 производитель смазывает цапфы анкерной вилки, спустя пять лет масло высыхает и вилка стопорит механизм, зато при разборе все относительно целое.
Десять лет допустимо для крупногабаритных механизмов. 7750, например, что там за 10 лет происходит говорить не стоит, дешевле обслужить раньше.
Омеги со своими коаксильными спусками "не критичными" к смазке, идеально отполированными цапфами и керамическими подшипниками, тоже ходят без смазки + 5 лет.
Остальные масла сохнут еще быстрее. Микромеханика за два года просто испаряется. Когда она только вышла все ее нахваливали, потом спустя два года клиенты повалили к коллегам, которые рискнули её использовать ради эксперимента.
А по факту, без системы циркуляции смазки - 10-11К моточасов это тот срок, после которого масла надо менять, что конечно никто делать не будет. Но суть в том, что чем чаще мы делаем обслуживание, чем меньше критический износ деталей. Для дешевых японцев с их посредственной точностью это не проблема. С дорогими часами клиент хочет адекватную точность и не попадать на дорогостоящую замену деталей.
Десять лет для синтетики применимо для ее хранения, если банку не вскрывали. На свой страх и риск. Негласные сроки хранения открытых и закрытых масел немного другие, чем указывает производитель. Но все это под ответственность мастера.