Генезис. История автоподзавода, часть вторая. 1930-1960-е годы

[Caretaker]

Вторая часть моего обзора истории автоподзавода посвящена периоду с 1930 года до 1960-х годов. Я не претендую на всеобъемлющее исследование, скорее это обзор «по верхам», попытка показать разнообразие и эволюцию конструкторских подходов к механизму автоподзавода в наручных часах.
Первая часть истории здесь: Генезис. Первые наручные часы с автоподзаводом

Disclaimer 0. Много букв. Но я старался вставлять картинки .
Disclaimer 1. Все ниженаписанное – личное мнение автора этого текста, то есть моё.
Disclaimer 2. Эта статья – частичная компиляция из многих интернет-ресурсов. Все зарегистрированные торговые марки и прочий копирайт безусловно принадлежат их законным владельцам.
Disclaimer 3. Все фотографии рекламных проспектов и каталогов в этой статье заимствованы из интернета, также как красивые схемы про Seiko magic lever. Остальные фото – мои.
Disclaimer 4. Всем часам из этого обзора точно больше 50 лет, а некоторым около 80. Будьте сниходительны к старичкам

Начнем оттуда, где остановились в прошлый раз

1931 год, Rolex, первый роторный автоподзавод

Те самые первые часы с роторным автоподзаводом, у которых ротор свободно вращался вокруг своей оси на 360 градусов.


На фото часы Rolex «Bubbleback» ref. 2940 1945 года выпуска. Внутри механизм Rolex 630 образца 1931 года. Я предполагаю, что циферблат в моем Rolex неоригинальный. По крайней мере, мне не удалось найти аналогичный в интернете.


Ниже показано, как выглядит механизм Rolex 620/630 – первый автоматический калибр Rolex. В калибре Rolex 620 секундная стрелка боковая, в Rolex 630 – центральная.


Мост автоподзавода на этих механизмах представляет собой цельный купол (1), поверх которого расположен вращающийся ротор (2). Если снять купол, то отчетливо видно, что автоподзавод сконструирован как надстройка над обычным механизмом с ручным заводом, Rolex калибр 600.


В Rolex 620/630 реализован односторонний автоподзавод, когда вращение ротора в одну сторону заводит пружину, а в другую – ничего не делает. Автоподзавод заводит пружину через колесо подзавода (3) сверху на барабанном колесе. Также реализована возможность ручного завода. Для этого между колесом подзавода и барабанным колесом есть система пружинных сцеплений (4), которая обеспечивает корректную работу как ручного, так и автоматического подзаводов.


За счет применения роторного автоподзавода механизм получился относительно большим: диаметр 26 мм (11,5 линий), высота 7,4 мм. Кроме собственно ротора высота увеличилась также за счет высокого узла «колесо подзавода-барабанное колесо» с возможностью ручного завода.

Отдельно остановлюсь на защите от перезавода с помощью скользящей пружины, использованной в калибре Rolex 620/630:


1930-e годы. Механизм защиты от перезавода с помощью скользящей пружины

Защита от перезавода пружины в механизмах с автоподзаводом очень важна. Перезавод может порвать пружину. И даже если этого не случается, то перезаведенная пружина приводит к слишком большой амплитуде колебаний баланса, что может разрушить импульсный камень.

Даже в совсем ранних механизмах Харвуда была реализована защита от перезавода, основанная на проскальзывании ротора относительно барабана при максимальном заводе пружины. Однако подавляющее большинство современных механизмов использует другой вариант защиты от перезавода, называемый скользящей пружиной. Впервые скользящая пружина была запатентована в далеком 1863 году Жаном Адриеном Филиппом, основателем компании Patek Philippe, и предназначалась для обеспечения одновременного завода двух независимых пружин одним ключом. Необходимо было обеспечить максимально полный завод каждой из пружин вне зависимости от того, насколько ослаблена другая. Для этого каждая из пружин крепилась к своему барабану не неподвижно, а через специальную фрикционную накладку, которая проскальзывала по внутренней поверхности барабана при полном заводе. Выглядит эта конструкция так (фото с объяснением взято в интернете):


Фрикционная накладка (1) на пружине в распущенном состоянии изображена на нижней части рисунка. Эта же накладка (2) в рабочем состоянии давит на внешний виток пружины (3). Если пружина заведена не полностью, то давление накладки удерживает конец пружины в выемке (4) на внутренней поверхности барабана. Если же пружина заведена полностью, то при попытке дальнейшего завода конец пружины выходит из зацепления и проскальзывает по внутренней поверхности (5) барабана до следующего углубления, препятствуя перезаводу.

Аналогичная конструкция применяется сейчас в механизмах с автоподзаводом для предотвращения перезавода пружины. Но при массовом производстве от выемок на внутренней поверхности барабана отказались и проскальзывание пружины целиком регулируется правильно подобранным коэффициентом трения внешнего витка о внутреннюю поверхность барабана.
Внедрение барабана со скользящей пружиной сделало механизмы с автоподзаводом более компактными, технологичными и дешевыми.


1931 год, Юджин Мейлан (Eugene Meylan), первый отдельный модуль автоподзавода

Юджин Мейлан, швейцарский часовщик и основатель компаний Glycine и Automatic E.M.S.A. (Eugène Meylan Société Anonyme), в 1931 году получил патент на механизм бамперного подзавода.


Чем же примечателен механизм Мейлана? Тем, что это первый успешный опыт применения модульного подхода к конструированию часовых механизмов. Мейлан сконструировал не механизм целиком, а только модуль автоподзавода. Этот модуль был универсальным и был рассчитан на работу с любым механизмом диаметром 8.75 линий (19,7 мм). Минимальная доработка базового механизма заключалась в демонтаже заводного колеса, что исключало возможность ручного завода. Весь остальной базовый механизм оставался нетронутым.

На фото показан механизм Glycine (1) в сборе с модулем автоподзавода E.M.S.A. конструкции Юджина Мейлана (2).


Отчетливо видно место демонтированного заводного колеса (3).


Вот так выглядит модуль автоподзавода отдельно:


Автоподзавод в модуле Мейлана также односторонний. Защита от перезавода реализована уникальным способом – не на трении, как у Харвуда, без использования скользящей пружины, как в Rolex, и даже не при помощи механической блокировки ротора. Так как модифицировать базовый механизм не предполагалось, то защиту от перезавода необходимо было реализовать в самом модуле автоподзавода. Для этого используется дополнительная пружина, которая взводится ротором только тогда, когда основная пружина механизма заведена до упора. Взведенная дополнительная пружина разряжается при обратном (холостом) ходе ротора.

За счет увеличенных размеров модуля автоподзавода общий диаметр сборки модуля и основного механизма составлял все те же 26 мм (11,5 линий), что и у Rolex. Высота конструкции была всего 5,4 мм, что на целых 2 мм меньше, чем у Rolex. Размер имел значение, так как в 1930-е годы часы были более миниатюрными, чем сейчас. И каждый лишний миллиметр в диаметре, а тем более в высоте механизма играл существенную роль.

Юджин Мейлан подал заявку на группу патентов на конструкцию своего модуля в 1930 году, и после получения этих патентов в 1931 году указывал их непосредственно на модуле.


Однако, номера патентов на ранних версиях модуля Мейлана относятся к защитному приспособлению для приводного ремня (CH77588), двум химическим процессам для окраски (CH77878, CH81251), вязальному станку (DE114688) и масленке (DE114720). Причина упоминания этих номеров на часовом механизме до сих пор неясна, это больше похоже на какой то тонкий троллинг . На более поздних версиях модуля Мейлана уже стоят номера патентов, непосредственно относящихся к модулю автоподзавода: СН149137 и СН149138.

Модульная конструкция Мейлана открыла возможность широкого применения относительно дешевой реализации автоподзавода на базе обычных массовых механизмов с ручным заводом.


1930-1950-е годы, бамперные механизмы

Несмотря на изобретение Rolex роторного автоподзавода в 1930 году, механизмы с бамперным автоподзаводом оставались очень популярными у производителей вплоть до середины 1950-х годов. В первую очередь из-за простоты изготовления и из-за меньших габаритов по сравнению с ранними роторными механизмами.

На фото – часы Omega Seamaster 1952 года выпуска на калибре Omega 354, одном из последних вариантов бамперных механизмов компании Omega.


Калибр Omega 354 имеет высоту 5,45 мм и диаметр 28,5 мм. Такие размеры были типичными для бамперных механизмов, и именно из-за небольшой общей высоты механизмы с бамперным автоподзаводом и просуществовали так долго. В бамперном механизме за счет того, что маятник (1) не делал полного оборота вокруг оси (2), можно было уменьшить общую высоту автоподзавода и механизма в целом. Достигалось это за счет расположения маятника (1) на одном уровне с мостом автоподзавода (3), что, в свою очередь, было возможно именно потому что маятник не делал полного оборота вокруг оси (2), а упирался в бамперы (4).


Автоподзавод у этой Омеги тоже односторонний.

Бамперные механизмы были менее эффективными, да и не всем потребителям нравились глухие удары маятника о бамперы внутри часов. Бамперные механизмы были окончательно вытеснены роторными в начале 1960-х годов.


1942 год. Felsa Bidynator, первый двунаправленный автоподзавод

Механизмы с односторонним автоподзаводом были сравнительно простыми, но вот только владельцы таких часов далеко не всегда были довольны работой такого автоподзавода. При не очень активном, офисном или другом малоподвижном образе жизни владельцу часов с односторонним автоподзаводом не всегда удавалось настолько интенсивно размахивать руками, чтобы завести пружину на ночь. А если у часов не было возможности ручного завода (как у часов Харвуда или у часов с модулем Мейлана) – то для запуска часов утром их нужно было покачать и заново выставить текущее время.

Способ повышения эффективности автоподзавода выглядел достаточно очевидным – сделать автоподзавод работающим в двух направлениях. При этом эффективность увеличивалась почти вдвое. Первый промышленный образец механизма с двусторонним автоподзаводом показала компания Felsa в 1942 году в механизме Bidynator. Felsa изготавливала эбоши (контрактные механизмы) для многих швейцарских часовых производителей, и семейство механизмов Bidynator можно было обнаружить во многих швейцарских часах 1940–1960-х годов. Первыми в семействе Bidynator были мужские калибры Felsa 410/415 и женские калибры Felsa 380/381/382. Женские калибры Felsa Bidynator были вообще одними из первых женских калибров с автоподзаводом, диаметром 19,7 мм (калибры 380 и 381) и 22 мм (калибр 382). В 1942 году была выпущена небольшая партия механизмов Felsa Bidynator 41х и 38х, а полномасштабное производство продолжилось уже в 1947 году, при этом мужские калибры стали именоваться Felsa 69х вместо Felsa 41х.

На фото женские часы Glycine Automatic на механизме Felsa Bidynator 382 образца 1942 года:


Механизм маркирован Glycine model 170. Обычный роторный подзавод, всё интересное здесь скрыто под ротором.


Для понимания устройства двустороннего автоподзавода Felsa Bidynator отлично подойдет «взрывная» схема смазки механизма автоподзавода

Ключевой является связка из качающегося рычага (1) и двух сцепленных промежуточных колес (2) и (3), правое из которых приводит колесо подзавода (4). Качающийся рычаг через закрепленное на его конце колесо связан с ротором (5). При вращении ротора по часовой стрелке рычаг сдвигается вправо, колесо на конце рычага входит в зацепление с правым промежуточным колесом (3) и через него момент от ротора передается на колесо подзавода (4). При вращении ротора против часовой стрелки рычаг сдвигается уже влево, колесо на конце рычага входит в зацепление с левым промежуточным колесом (2) и момент от ротора передается на колесо подзавода (4) через колесо (3), сцепленное с колесом (2). В результате колесо подзавода (4) всегда вращается против часовой стрелки вне зависимости от направления вращения ротора.

Всего в этом первом механизме автоподзавода девять деталей (это нам понадобится чуть позже): ротор (5), плавающий рычаг (1) с колесом на конце (считается за две детали), собачка (6) с пружиной (7), два промежуточных колеса (2) и (3), колесо подзавода (4) и пружинка-сцепление (8) под ним. Камни, мосты, винты и ось вращения ротора не считаем.

В общем и целом, современные механизмы двустороннего автоподзавода у всех производителей устроены аналогично механизму Bidynator. Качающийся рычаг, или исполняющее его функцию плавающее колесо, есть и в микророторных механизмах, и в механизмах с периферийным ротором. Нет аналогичного узла только в фирменном автоподзаводе Seiko.

Однако и сейчас некоторые производители не считают необходимым усложнять свои механизмы двусторонним автоподзаводом. Самые известные примеры – это Miyota (как минимум, калибры семейств 82, 8N, 90, 91, 6T) и, как ни странно, знаменитый хронограф Valjoux/ETA 7750.


1948 год, Eterna, первый механизм автоподзавода с ротором на шариковом подшипнике

Следующий важный, на мой взгляд, шаг в развитии автоподзавода был сделан в 1948 году.

Механизмы автоподзавода стремительно развивались, однако все они имели одну и ту же особенность – ротор вращался на своей оси на втулке (подшипнике скольжения). Обычно втулку делали из бронзы или из рубина. Пара «втулка-ось» в течение нескольких лет активной эксплуатации изнашивалась, ротор начинал «бить» и износ становился еще больше. В этом случае единственный выход был в замене пары «ротор-ось» целиком. Операция сложная и дорогостоящая.

В 1948 года компания Этерна (Eterna) выпустила первый в мире механизм с автоподзаводом, калибр Eterna 1194, в котором в качестве подшипника использовалась не втулка, а миниатюрный шариковый подшипник (подшипник качения).


Это был достаточно небольшой механизм, диаметром всего 20 мм, предназначенный для женских часов. Годом позже, в 1949 году, был выпущен первый в мире мужской механизм с автоподзаводом и с шариковым подшипником, калибр Eterna 1247 диаметром уже 27,6 мм.
На фото изображены часы Eterna на калибре 1247:


Фото механизма Этерна 1247. Отчетливо виден шариковый подшипник ротора автоподзавода (1).


Применение шарикового подшипника в роторе существенно увеличило срок эксплуатации узла автоподзавода и упростило его ремонт в случае износа. Достаточно было просто заменить подшипник в сборе.

Шарики в подшипнике механизмов Eterna 1198/1247 были всего 0,65 мм в диаметре, и было их в подшипнике ровно пять.
Компания Этерна в честь выпуска автоподзавода на шариковом подшипнике даже изменила свою эмблему, и с 1948 года её официальный логотип – это пять расположенных по окружности сфер, символизирующих пять шариков в подшипнике ротора автоподзавода.


1954–58-е годы, микроротор

К началу 1950-х годов конструкторы начали всерьез задумываться о том, как бы снизить высоту механизма часов с автоподзаводом. Так как причина увеличения высоты – это именно автоподзавод, а точнее, ротор автоподзавода и мост, на котором он крепится, то именно конструкция ротора и стала темой для оптимизации.

В начале 1950-х годов две компании – Buren и Universal Geneve (дальше UG для краткости) – независимо и практически одновременно пришли к идее спрятать ротор внутри механизма, уменьшив его (ротора) диаметр. Соответственно, исчезал мост автоподзавода, и вся конструкция становилась ниже. Такая конструкция получила название «микроротор».

На фото коллаж из реклам Buren (слева) и UG (справа) тех лет. Если почитать внимательно, то видно, что оба производителя считают важным именно малую высоту механизма, выделяя ее как основное маркетинговое преимущество.


В дело вмешались патентные разборки, поэтому до сих пор(!) летописцы расходятся в точных датах появления на свет первых часов с микроротором. Патенты были зарегистрированы в 1954 (Buren) и в 1955 (UG) годах, а вот кто первый выпустил часы – до сих пор доподлинно неизвестно . Но к 1957-58 годам часы с микроротором точно производились. Консорциум Buren-Dugena-Hamilton-Bulova делал часы на механизме Buren 1000, а вот UG ни с кем не делились и часы Polerouter на калибрах семейства UG 215 делали сами.

Часы Dugena Super Automatic на механизме Dugena 1000, он же Buren 1000.


На фото ниже хорошо видна типичная компоновка механизма с микроротором. Собственно микроротор (1) находится внутри механизма, а не сверху над механизмом. Вся механика (2), обеспечивающая передачу завода от микроротора до барабана, спрятана под самим микроротором, барабаном и балансом. Автоподзавод при этом двусторонний.


В результате цель по снижению высоты механизма была успешно и уверено достигнута. Первые механизмы с микроротором были не сильно тоньше своих современников с обычным ротором. Buren 1000 имел высооту 4,2 мм, а UG 215 – 4,1 мм. При этом классический механизм AS1656 с обычным ротором автоподзавода, выпущенный в 1955 году и ставший на момент выпуска одним из самых тонких, был высотой всего 4,3 мм. Однако уже через несколько лет высота микророторных механизмов уменьшилась до совершенно удивительных 2,3 мм у калибра Piaget 12P 1960 года и 2,5 мм у калибра UG 2-66 1966 года. И если Piaget относится к высшему ценовому диапазону, то часы UG серии Blue/White/Gilt/Golden Shadow на калибре UG 2-66 выпускались большими тиражами и имели более 250 вариантов оформления. Для примера фото часов UG White Shadow:


На фото ниже – механизм UG 2-66 из этих часов. Компоновка с микроротором в общем аналогична Buren 1000, но, чтобы сделать часы максимально тонкими, конструкторы исключили секундную стрелку и все детали, с нею связанные.


Более того, все последующие рекорды по части самых тонких часов с автоподзаводом неизменно ставились часами с микроротором. Это и Piaget 1200P (2.35 мм), и Bulgari Octo Finissimo Automatic (2,23 мм).

Но! Есть в природе механизм Lassale 2000, разработка 1976 года, с классическим ротором автоподзавода высотой всего 2,08 мм . Так что формально рекорд не у микроротора. Однако нужно понимать, что часы с механизмом UG 2-66 (2,5 мм) выпускались большими тиражами. В отличие от всего, что тоньше. Так что для массового рынка микроротор был реальным прорывом в миниатюризации часов с автоподзаводом.

Интересный факт – для повышения эффективности микроротора его нужно было делать тяжелым. Поэтому применение в высококлассных микророторных механизмах роторов из драгоценных металлов – это не просто увеличение цены механизма, а насущная потребность, так как золото и платина являются плотными и тяжелыми металлами.


1959 год, FHF Fontomatic, первый механизм с периферийным ротором

Кроме микроротора была еще одна попытка кардинально уменьшить высоту механизма с автоподзаводом, сделав ротор не сверху над механизмом, а сбоку, превратив ротор в кольцо, вращающееся вокруг механизма. Такая конструкция называется периферийным ротором.

Первый механизм с периферийным ротором был выпущен компанией FHF (Fabrique d'Horlogerie de Fontainemelon) в 1959 году и назывался FHF 65. Компания FHF, как и Felsa, являлась изготовителем эбошей для многих швейцарских производителей часов, поэтому калибр FHF 65 можно встретить в часах с разными названиями. Иногда в названии часов на механизме FHF 65 мелькает слово Fontomatic.

На фото часы Perfect с механизмом FHF 65 внутри:


На фото механизма виден периферийный ротор желтоватого цвета (1) с грузом (2) в виде полукольца, который опирается на внешний рельс (3) через шариковые опоры. По сути, пара «рельс-ротор» это шариковый подшипник, где рельс — это наружное кольцо подшипника, а кольцо ротора – это внутреннее кольцо подшипника.


На фото увеличенный фрагмент ротора и рельса. Видны шарики внутри конструкции.


Высота механизма FHF 65 была целых 4,6 мм, больше, чем у микророторов тех лет и вполне сравнима с высотой механизмов с роторным автоподзаводом. Теоретически механизм можно было бы сделать тоньше, если перенести головку завода/перевода стрелок на заднюю часть корпуса часов. Но в FHF решили оставить заводную головку на её привычном месте, сбоку. Из-за этого пришлось увеличивать высоту механизма, чтобы приподнять рельс с ротором и пустить заводной вал под ним. Периферийный ротор увеличивал и диаметр механизма. У механизма FHF 65 внешний диаметр рельса (и механизма в целом) был 29,9 мм, при том, что в те времена оптимальным для механизма наручных мужских часов был диаметр 26-27 мм.

Периферийный автоподзавод в исполнении FHF оказался шумным и иногда даже мог сломаться из-за резких движений руки владельца часов. В результате калибр FHF 65 не пользовался популярностью и вскоре был снят с производства.

Аналогичный механизм с периферийным ротором использовался компанией Citizen в линейке Citizen Jet c 1961 по 1967 годы. У Citizen было целых три семейства калибров с периферийным ротором, а самые первые (и самые тонкие ) механизмы Citizen 03хх (0310, 0320/1, 0340/1) имели высоту 4.65 мм и диаметр 29 мм. Как и FHF, Citizen быстро отказалась от периферийных роторов в своих часах.

Однако другие часовые компании не оставляли попыток использовать периферийный ротор, и периодически на рынке появлялись часы с такими механизмами. Причем «периферийный ротор» всегда означало «тонкие часы». Самые известные из часов с периферийным ротором – это Piaget Altiplano Ultimate Automatic высотой всего 4,3 мм c механизмом 910P и самые тонкие часы с турбийоном и автоподзаводом Bvlgari Octo Finissimo Tourbillon Automatic высотой всего 3,95 мм. Обратите внимание, что здесь указана высота готовых часов, а не механизма отдельно. Просто в ультратонких часах корпус иногда играет роль платины механизма, и отделить одно от другого невозможно.

Есть ещё компания Carl Bucherer, гордо заявляющая, что именно они в 2008 году первыми сделали серийный механизм с периферийным автоподзаводом . Но нет. В FHF, а потом в Citizen сделали это на полвека раньше.


1959 год, Seiko, первый механизм с «Чудесным рычагом» (Seiko Magic lever)

Развитие систем с автоподзаводом происходило в основном в Европе – в Англии и Швейцарии. Японская часовая промышленность до середины 1950-х годов не выпускала механизмов с автоподзаводом. Очевидно, что это технологическое отставание надо было как-то ликвидировать, и в 1956 году компания Seiko выпустила свои первые часы Seiko Automatic на механизме Seiko Calibre 11A. Правда, это была лишь калька с калибра A.Schild AS1382, и широкого распространения эти часы не получили.
Однако уже тремя годами позже, в 1959 году, Seiko выпустила первый оригинальный калибр с автоподзаводом - Seiko 290 Gyro Marvel.


Японцы пошли по стандартному пути, взяв удачный механизм калибра Seiko Marvel, и приделали к нему сверху двусторонний автоподзавод. Однако на этом стандартный подход и закончился . Потому что сам автоподзавод был удивительным. Простым, эффективным и дешевым. Компания Seiko назвала его «Magic lever» («Чудесный рычаг»). Посудите сами – весь механизм двустороннего автоподзавода состоит из трех (!) деталей: ротор, к которому со смещением от центра вращения крепится тот самый «чудесный рычаг», и храповое колесо, которое вращается этим самым рычагом. Храповое колесо заводит пружину, непосредственно вращая барабан. Всё. Больше никаких дополнительных деталей нет.

Вот короткое видео с сайта Seiko, которое иллюстрирует работу этого механизма «лучше тысячи слов».


Вот еще мультик с иллюстрацией того же самого:


В общем, на месте швейцарских часовщиков конца 1950-х годов я бы немного расстроился . Оказывается, что можно было все сделать очень просто . Никаких плавающих рычагов, колес, пружинок, собачек и прочих обгонных муфт. Три детали против девяти у Felsa Bidynator! Гениально!

На фото те самые Seiko Gyro Marvel:


Четыре фотографии показывают последовательно: собранный механизм, механизм со снятым мостом автоподзавода (ротор с моста снят), мост автоподзавода изнутри и собственно автоподзавод Magic lever.








Механизм Seiko 290 Gyro Marvel имел высоту 6,55 мм, что по тем времена было уже многовато. Однако, учитывая, что для Seiko это был первый опыт собственной разработки механизмов с автоподзаводом, получилось более чем хорошо. Причина же такой большой высоты механизма вполне понятна – Seiko пошли путем Rolex и накрыли базовый механизм практически полным куполом. На фото выше это отчетливо видно.

Seiko использует Magic lever до сих пор в большинстве своих механизмов, и только очень считанное количество калибров Seiko используют классический роторный автоподзавод. Систему, аналогичную Magic lever, использует также компания Orient в своих автоматических калибрах.

Ходят слухи, что Magic lever несовместим с ручным заводом. Это не так, и калибр Seiko 6R15 тому подтверждение. Просто компания Seiko настолько уверена в эффективности Magic lever, что не считает необходимым добавлять ручной подзавод в свои автоматические калибры . Ну и заодно убирается колесо подзавода сверху на барабанном колесе и пружина сцепления между ними. Меньше деталей – надежнее механизм!


Групповое фото

А напоследок групповое фото. Слева направо, сверху вниз.
Первый ряд:
Rolex «Bubbleback» ref. 2490 (механизм Rolex 630), Glycine Automatic (модуль автоподзавода E.M.S.A.), Omega Seamaster (механизм Omega 354)
Второй ряд:
Glycine Automatic (механизм Felsa 382 Bidynator), Eterna Eterna-matic (механизм Eterna 1247), Dugena Super Automatic (механизм Dugena/Buren 1000)
Третий ряд:
Universal Geneve White Shadow (механизм UG 2-66), Perfect (механизм FHF 65), Seiko Gyro Marvel (механизм Seiko 290)



ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ И ССЫЛКИ

К сожалению, не все ссылки открываются без VPN из РФ.

1. 1. Rolex 620: https://www.rolex.com/about-rolex-wa...tory/1926-1945, домотать до 1931 года.
   
2. 2. Rolex 620, спецификация: https://www.watch-wiki.net/doku.php?id=rolex_620
   
3. 3. История Юджина Мейлана: https://grail-watch.com/2021/07/19/e...tomatic-watch/
   
4. 4. Сайт с характеристиками механизмов Miyota: https://miyotamovement.com/. Если открыть спецификацию для любого автоматического калибра, то в конце будет показано направление автоподзавода для всех серий автоматических механизмов Miyota.
   
5. 5. Спецификация Valjoux/ETA 7750: https://calibercorner.com/eta-valjoux-caliber-7750/. Там написано про односторонний автоподзавод.
   
6. 6. История бренда Eterna: https://www.eterna.com/the-brand, внизу домотать до 1948 года.
   
7. 7. Патент 1955 года Universal Geneve на механизм с микроротором: https://universalgenevepolerouter.co...-329805-swiss/
   
8. 8. Piaget 1200P (высота механизма 2,35 мм): https://www.piaget.com/ru-ru/movemen...matic-movement
   
9. 9. Bulgari Octo Finissimo Automatic (высота механизма 2,23 мм): https://monochrome-watches.com/bulga...-review-price/
   
10. 10. Lassale 2000 (высота механизма 2,08 мм): https://www.watch-wiki.net/doku.php?id=jean_lassale
    
11. 11. Про патент на механизм с периферийным автоподзаводом. Швейцария, 1955 год: https://monochrome-watches.com/techn...matic-winding/
    
12. 12. Краткая история серии Citizen Jet на механизмах с периферийным ротором: https://sweep-hand.org/the-jet-automatic/
    
13. 13. Бушерер и «первое серийное использование периферийного автоподзавода в 2008 году» : https://www.bucherer.com/de/en/pionn...echnology.html
    
14. 14. Piaget 910p в Piaget Altiplano Ultimate Automatic (высота часов 4,3 мм): https://www.piaget.com/ru-ru/movemen...matic-movement
    
15. 15. Bvlgari Octo Finissimo Tourbillon Automatic (высота часов 3,95 мм): https://monochrome-watches.com/bulga...ld-2018-price/
    
16. 16. Про Seiko Gyro Marvel с официального сайта Seiko: https://museum.seiko.co.jp/en/collec...rm/collect009/
    
17. 17. Описание калибра Seiko 6R15: https://calibercorner.com/seiko-caliber-6r15/. Там упоминается про возможность ручного завода.

--- === *** ----- *** === ---
Михаил

Музей Времени и Часов в Москве www.watchmuseum.ru

Мои проекты на watch.ru
По каждой из ссылок откроется отдельный список в новом окне

Генезис
http://forum.watch.ru/tags.php?tag=%...B7%D0%B8%D1%81

Маленькие коллекции
http://forum.watch.ru/tags.php?tag=%...86%D0%B8%D1%8F

Если вам понравилось то, что вы прочли (у меня и не у меня) - нажмите кнопочку "Спасибо" внизу под публикацией. Автору будет приятно
--- === *** ----- *** === ---

[Caretaker]

Предыдущая часть здесь: Генезис. Первые наручные часы с автоподзаводом

[KamniSovetov]

Спасибо, Михаил, большое за статью. Где еще такое прочитаешь?)
По поводу ручного завода с Magic Lever. Насколько я понимаю, он также реализован и в Спринг Драйве, и в Ориентах, и в китайских Sea-gull ST17. Все эти механизмы громко характернр стрекочут при ручном заводе, как раз таки из-за зубчиков Мэджик Левер.

[Ivanovka]

Сообщение от KamniSovetov

Спасибо, Михаил, большое за статью. Где еще такое прочитаешь?)
По поводу ручного завода с Magic Lever. Насколько я понимаю, он также реализован и в Спринг Драйве, и в Ориентах, и в китайских Sea-gull ST17. Все эти механизмы громко характернр стрекочут при ручном заводе, как раз таки из-за зубчиков Мэджик Левер.

Не замечал громкого звука при ручном заводе…
Надо послушать еще раз!
Камни Советов - Вам тоже спасибо за великолепные «аудио книги»

[Caretaker]

Сообщение от KamniSovetov

По поводу ручного завода с Magic Lever. Насколько я понимаю, он также реализован и в Спринг Драйве, и в Ориентах, и в китайских Sea-gull ST17. Все эти механизмы громко характернр стрекочут при ручном заводе, как раз таки из-за зубчиков Мэджик Левер.

В первом Gyro Marvel 290 тоже так же. Видимо, через время в Сейко отказались от такого простого варианта реализации ручного подзавода из-за износа храпового колеса и самого Magic lever. И в результате никакого сцепления ставить не стали, а просто исключили ручной подзавод

[Exact]

Было очень интересно. Спасибо.

[terry82]

Михаил, спасибо!

[ZeppelinSPb]

Михаил, спасибо за интересную статью. Прочитал с удовольствием.

[innostream]

в сети нет разбора советских часов "родина" с апз, многим интресно с какого механизма взята схема апз

[levshanoff]

Спасибо за статью - как всегда наглядно и познавательно!