Дань уважения Carrera Panamericana

[Klark03]

Наверное нет более знаменитой, узнаваемой и популярной модели часов чем Легендарные Tag Heuer Carrera. Часы сами по себе Легенда часового мира, но не менее легендарно событие благодаря которому эта модель появилась на свет. Итак…

Ла Каррера Панамерикана или мексиканские Дорожные гонки (1950-1954), является одним из самых известных событий в истории автогонок. Многие из самых известных водителей в мире смогли проверить свои навыки и умения на участке длиной более 2000 миль.



Carrera по-испански означает «гонка»: Carrera Panamericana, то есть Панамериканская гонка, была организована правительством Мексики в качестве рекламной акции только что построенного участка магистрали, пересекающей страну с севера на юг. На самом деле настоящей панамериканской магистрали, соединяющей оба континента, нет до сих пор, на пути как аппендикс 87-километровый Дарьенский разрыв из нетронутой сельвы на Панамском перешейке. Но Соединенные Штаты довели сеть хайвеев от Аляски до Панамы еще в годы Второй Мировой войны, чтобы доставлять грузы посуху из-за опасности атак судов немецкими подводными лодками. А в небогатой Латинской Америке первопроходчицей стала Мексика с ее послевоенным экономическим чудом. Тогдашний президент Мигуэль Алеман Вальдес договорился с Америкой о займе — и к 1950 году было проложено более 21 тысячи километров новых дорог. Строили их французы, поэтому логика трасс такая же, как где-нибудь на Лазурном Берегу: изредка дорога прорезает горы, но чаще всего аккуратно огибает склоны, повторяя очертания холмов. А часть виражей горных дорог — профилированные. Не зря мексиканцы называют их carreteras: гонять тут сам Шумахер велел. Трасса протяженностью 3436 км пролегала от северной до южной границы Мексики и, таким образом, была в 2 раза длиннее, чем Mille Miglia. Как и последняя, она была создана для проведения гонок на первенство мира среди спортивных автомобилей. Гонка состояла из девяти этапов, которые начинались в городе Сьюдад-Хуарес и проходили через Чиуауа, Парраль, Дуранго, Леон, Мехико, Пуэбло, Оахака, Тустла и Окоталь.



Гонка стартовала 5 мая 1950 года, пункт назначения был достигнут через 6 дней - 10 мая. На первые гонки 1950 года допускалось участие только на серийном пятиместном автомобиле — большинство водителей выбрали Cadillac, Buick, Hudson, Lincoln, Mercury… Победитель пятидневного марафона 22-летний Макгрифф пришел к финишу практически на обычном Oldsmobile 88, купленном за 1900 долларов, а получил за свою победу, приз в 17000 долларов, что по тем временам было очень большой суммой.

Автомобиль победителя:



Лучший же из европейцев, ас дорожных гонок Пьеро Таруффи на седане Alfa Romeo 6C 2500, был только четвертым, проиграв победителю почти полчаса: на длинных прямых слабенькой Альфе банально не хватало скорости.













На следующий год организаторы отменили обязательную пятиместность, открыв путь европейским мелкосерийным купе с алюминиевыми кузовами. И итальянцы отыгрались — Таруффи и Аскари на «полузаводских» Ferrari 212 Inter с посадочной формулой «2+2» взяли первое и второе места. Впрочем, громоздкие Chrysler Saratoga Билла Стерлинга и Mercury 89M Троя Раттмана отстали от лидера всего на 15 и 20 минут. В1952 году для участия в гонках Carrera Panamericana уже допускались на старт гоночные прототипы, для которых выделили категорию Sport, — и американцев оттеснили от «скоростной кормушки» навсегда. На финише в абсолютном зачете самые быстрые из американских машин — заводские седаны Lincoln Capri с 205-сильными «восьмерками» и максимальной скоростью под 200 км/ч — заняли лишь места с седьмого по десятое, и отставание от лидеров исчислялось уже часами. В 1953 году гонку выиграла Lancia в спортивной категории. С этого же времени гонки становятся местом сражения заводских команд, привлеченных все увеличивающейся скоростью и как следствием риском. В 1955 году риск стал максимальным, гонки унесли 27 жизней, что сказалось на дальнейшей судьбе гонок и их временным прекращением.

Видео свидетельства тех времен:
http://www.youtube.com/watch?v=NRCsnm5GaJA

Несмотря на то, что гонки не вызывали былого ажиотажа они все равно оставались источником вдохновения для многих фирм в увековечивании этих знаменитых гонок в своей продукции. В частности Tag Heuer в 1963 году представила созданную в честь этих Легендарных Гонок, не менее Легендарную модель часов – Carrera Chronograph,



а компания Porsche, которая принимала участие в этих гонках, представила версию свой не менее знаменитой модели 911 под названием Carrera.





В 2009 году фирма представила четырехдверную модель Panamera. В октябре 2011 года пройдут очередные Панамериканские гонки, так что есть шанс – одеть Tag Heuer Carrera, сесть за руль Porsche 911 Carrera и дать жару на гонках Carrera Panamericana.

Я же остановлюсь на часах, тем более являюсь владельцем Tag Heuer Carrera Chronograph:





Но вернемся в 1964 год к тогдашней Каррере:





















Инструкция 1967 года для Heuer Autavia,но в принципе подходит и на Карреру на Valjoux 72:





















Итак, 60-е года, рождение Легендарной Карреры из не менее Легендарного события. Продолжение следует...

[Михаил]

Хоть и не являюсь поклонником хронографов, но рассказ замечательный.. Спасибо

[Klark03]

Итак 60-е года, которые по праву называются Эпохой-легендой, запомнились событиями которые несомненно перевернули мир – Великой противостояние между СССР и США и как следствие Карибский кризис, который едва не закончился ядерной войной, война во Вьетнаме, эпохальное движение детей цветов – хиппи, Битлз, много чего еще вспомнить можно. В часовом же мире Легендарные 60-е года – подарили Легендарную Карреру, которая стала заняла достойное место среди знаменитых моделей часов. Конец 60-х годов ознаменовался событием, которое перевернуло всю мировую часовую индустрию и заставило по новому взглянуть на сами часы, а именно в 1969 году японской компанией Seiko были представлены первые кварцевые наручные часы. Астрон.



Началось Великое Противостояние кварца и механики, которое чуть не привело к вымиранию механических часов. К 1980-ым годам кварцевые часы очень сильно потеснили механические из практического использования, превратив их в статусный аксессуар. Это противостояние в большей или меньшей мере продолжается до сих пор. Но именно это противостояние толкнуло производителей механики на внедрение новых технологий, применение новых технических решений и полет дизайнерской мысли и именно 70-е года стали рождение механики в новом виде и поэтому модели 70-х интересны до сих пор, а технические решения и внешний вид актуальны и востребованы до сих пор. Компания Tag Heuer не стала исключением в этом плане, именно в это время в часах фирмы появился Микроротор, который обеспечивал автоматический завод часов при движении, впервые он появился на калибрах 11\12 позже на калибре 15 и это новшество впервые появилось на моделях "Autavia" и "Carrera". Калибр 11 стал первой модульной конструкцией хронографа - модуль хронографа, созданной Dubois-Depraz, был адаптирован к движению микроротора Büren, путем перенесения заводной короны на другую сторону, чтобы обеспечить нормальную работу ротора. Таким образом, странное размещение короны и толкателей было технической потребностью, а не дизайнерским изыском.























Еще одна интересная особенность Tag Heuer, того времени, то, что, они по-видимому много экспериментировали с внешним видом своих, в частности они одними из первых начали применять PVD покритые на своих часах.



Дизайнерские изыски Tag Heuer того времени

















Впереди 80-ые.

[Klark03]

Дополнение, посвященное 40-летию Рождения Легендарной модели.

[Klark03]

Начало 1980-ых для Heuer, выдалось не простым, в принципе как и для всей Швейцарской часовой индустрии, как и большинство производителей часов в Швейцарии Heuer не пережил двойного удара, а именно кварцевого бума и массированного вторжения японских часов. В 1984 году компания Heuer, прекратила свое существования в старом виде так как была продана Akram Ojjeh TAG-Group. И фирменный знак с 1985 года изменился на TAG Heuer, который и носит по сей день.





Позволю себе небольшое отступление в виде небольшой справки о компании которая купила Heuer:

Techniques d'Avant Garde
TAG (Techniques d’Avant Garde) Group SA — частный холдинг, находится в городе Люксембурге (столица государства Люксембург). Руководитель — Мансур Ойех — сын основателя группы Акрама Ойеха, богатого саудовского предпринимателя. TAG основан в 1975 году.

Авиация
TAG Aeronautics дистрибьютор самолетов Bombardier на Ближнем Востоке.
Находящийся в Женеве, TAG Aviation организатор авиационных услуг, чартеров, обслуживания самолетов. TAG Aviation USA, Inc — авиационная компания, находящаяся в Сан-Франциско. TAG также является совладельцем компании AMI Jet Charter company (авиационные грузоперевозки).
TAG Farnborough Airport Ltd. — филиал TAG Aviation, арендует на 99 лет аэропорт Фарнборо в Великобритании.

Автоспорт
TAG спонсировала команду Формулы-1 Williams в начале 80х годов 20 века и финансировала создание турбо двигателя Porsche для команды McLaren в середине 1980-х годов. Сотрудничество с McLaren продолжается по сегодняшний день, TAG Group holding владеет 15 % акций McLaren Group.

Прочее
Другие сферы деятельности — высокие технологии, недвижимость и потребительские товары.
В 1985—1999 годах в группу входила компания TAG Heuer — один из наиболее известных швейцарских производителей часов.

Кто теперь чего скажет об экспансии китайцев?

Но перед своим развалом Heuer создал пожалуй одну из своих интереснейших моделей Carrera, а именно Carrera, где использовался калибр Lemania 5100 и возможно это одна из последних Каррер так называемого «Старого Хойера».





Также этот период интересен тем, что в продаже присутствовали как часы с логотипом Tag Heuer, так и просто Heuer, что обусловлено неким запасом, который остался у компании и еще один не менее интересный момент в это время фирма не подписывала своим логотипом заводную корону на часах производимых компанией в тот период.

[citalexx]

Тему надо сверху прикрепить!

[Sergei1980]

Да, мне тоже нравится эта тема, восполняет пробелы, так сказать

[Тарас Кучеренко]

Спасибо за проделанную работу, уважаемый Klark03! Очень интересно, что аж Таг захотелось

[Klark03]

Сообщение от Тарас Кучеренко

Спасибо за проделанную работу, уважаемый Klark03! Очень интересно, что аж Таг захотелось

Тарас, спасибо! Каррера того стоит, четыре года со мной, ни разу не пожалел что купил в свое время, хотя ехал покупать Омегу!

[Baggio]

Антон, огромное спасибо за рассказ!

Тему закрепил наверху как важнейшую для раздела Tag Heuer.