Генезис. Первые наручные часы с автоподзаводом

[Caretaker]

Здравствуйте, уважаемые коллеги!

Эта небольшая статья посвящена истории появления первых серийных наручных механических часов с автоподзаводом.

Disclaimer 1. Этот труд – компиляция из нескольких интернет-ресурсов об истории первых серийных наручных часов с автоподзаводом.
Disclaimer 2. Фотографии, особенно исторических моделей, частично заимствованы из интернета. Там, где это возможно, я указывал источники или просто писал «фото из интернета». Остальные фото – мои.

Перреле и Бреге

История появления автоподзавода в карманных часах начинается в 18 веке. В то время все часы были карманными, размер их особого значения не имел, пружину можно было ставить массивную и завода пружины уже тогда хватало на несколько дней. И, несмотря на это, идея совсем не заводить часы была очень привлекательной.

Попытки сделать часы с подзаводом от движения их хозяина датируются второй половиной 18 века. Больше всех преуспел в этом часовщик из Невшателя, что в Швейцарии, Абрахам-Луи Перреле (Abraham-Louis Perrelet). Именно ему текущая историография приписывает изобретение и изготовление первых товарных партий часов с автоподзаводом. Случилось это в 1777 году. И именно с этого года в часовом деле присутствует сам термин «автоподзавод».
Фото из книги Ричарда Уоткинса «Тhe Origins Of Self-Winding Watches 1773 1779»:



В том же 1777 году еще один Абрахам-Луи, но уже по фамилии Бреге (Abraham-Louis Breguet), также начал экспериментировать с автоподзаводом. Однако механизм получился слишком сложными и дорогими. И только в 1779 году, когда ему на глаза попались часы Перреле, он смог «по образу и подобию», но с некоторыми усовершенствованиями, сделать еще один вариант автоподзавода. И на базе этого дизайна Бреге выпускал свои механизмы с автоподзаводом до 1810 года.

Кроме знаменитых Перреле и Бреге, в то же самое время темой автоподзавода занималось еще несколько часовых мастеров.

Вся история появления автоподзавода в карманных часах не является темой этой моей статьи, сейчас мне важно зафиксировать момент первого появление этого понятия в обиходе. Могу только отметить, что в карманных часах автоподзавод как-то не очень прижился.


Harwood, бамперный механизм

Прошло больше ста лет, а точнее, почти 150 лет, и в 1926 году в Базеле компания FORTIS представила первые наручные часы HARWOOD с механизмом автоподзавода.

История создания этих часов такова. В 1923 году английский часовой мастер Джон Харвуд (John Harwood) решил сконструировать часы, которые были бы пылевлагонепроницаемыми. Дело в том, что Харвуд был часовщиком, но не изготовителем часовых механизмов, а ремонтником. Он хорошо знал, что основной причиной поломок часов были (и да и сейчас остаются) пыль и вода, грязь и коррозия. Харвуд поставил себе целью создать часы, которые бы были в принципе избавлены от этого всего.

Те, кто разбирал бывшие в эксплуатации часы, могли сами убедиться в том, что грязь и вода попадают внутрь часов в основном через механизм завода-перевода стрелок, а точнее, через отверстие для заводного вала. И именно от этого отверстия, а заодно и от механизма завода-перевода стрелок в его традиционном виде, Джон Харвуд и попытался избавиться. И ему это удалось. И помог ему в этом именно автоподзавод.

На фото – первые серийные наручные часы с автоподзаводом, изобретение Джона Харвуда.



Часы небольшие, всего 29мм в диаметре. По современным меркам женские.

Первое, что бросается в глаза – отсутствие заводной головки. Вообще. Логика тут простая. Часы с автоподзаводом, поэтому заводить вручную их не нужно А стрелки устанавливаются вращением безеля. У безеля две позиции, которые отображаются с помощью окошка-индикатора, расположенного в позиции «на 6 часов». Если индикатор красный – безель находится в нейтральной позиции, а часы – в нормальном рабочем состоянии. Повернув безель в любую сторону, переводим часы в режим перевода стрелок. Индикатор становится белым и дальнейшее вращение безеля в выбранном направлении переводит стрелки. Чтобы перевести безель обратно в нейтральную позицию, нужно просто немного повернуть его в противоположном направлении, и индикатор переключится обратно, на красный. Алгоритм управления часами очень понятный и простой.



Таким образом, избавившись от заводного вала и заводной головки, Харвуд автоматически избавился от ненавистного отверстия в корпусе часов. Цель была достигнута!

Теперь перейдем к механизму.



Харвуд использовал в своих часах идею так называемого бамперного (bumper, hummer) автоподзавода.

Ротор (1) вращается вокруг центральной оси (2). Полного оборота ротор не делает, упираясь ограничителями или бамперами (3) в ограничитель (4). Сам автоподзавод расположен под мостом (5) рядом с ограничителем. Автоподзавод односторонний, т.е. пружина взводится, только когда ротор совершает движение по часовой стрелке. Обратный ход является холостым. Механизм защиты от перезавода (6) работает на трении и расположен вокруг оси вращения ротора (2).

Угол поворота ротора составляет около 180 градусов. Полного завода механизма хватало на 12 часов непрерывного хода. В моих часах, в силу времени и износа, завода хватает часов на 6-8.

Бамперные механизмы автоподзавода характерны чувствительными ударами, которые передаются на руку их обладателя при движении. Так как ротор достаточно тяжелый, то при встрече ограничителя с мостом раздается достаточно увесистый «бум», отдающий в руку хозяина . Отсюда и второе название этого механизма – hummer или молоток.

Джон Харвуд сконструировал свой механизм автоподзавода и собственно компоновку своих часов в 1923 году. В том же году он подал заявку на патент на этот механизм в Англии, а в 1924 году – в Швейцарии. Харвуд сумел заинтересовать своим изобретением компанию Adolph Schild S.A. (производитель механизмов) и компанию FORTIS (производитель часов). И через три года, в 1926 году, первые наручные часы с автоподзаводом под названием HARWOOD были показаны на ярмарке в Базеле именно компанией FORTIS.

Часы, кстати, позиционировались как престижные и были достаточно дорого отделаны. Резьба по краю корпуса была даже на самом бюджетном латунном корпусе.



Часы HARWOOD серийно выпускались с 1928 по 1931 годы. Всего было выпущено около 30 000 (по другим сведениям, около 50 000) экземпляров. Компания Джона Харвуда, Harwood Self Winding Watch Co. Inc., занималась продаже и маркетингом этих часов в Англии. Название компании можно прочесть на механизме, и, если приглядеться, изнутри задней крышки:



В 1931 году компания Harwood Self Winding Watch Co. Inc.. разорилась в ходе Великой Депрессии. Средств на продление патентов у Харвуда не хватило, и бамперные механизмы стали повторять в своих часах многие другие производители, даже такие именитые, как Omega и Jaeger LeCoultre. Часы с бамперным автоподзаводом производились вплоть до 1960х годов.


FORTIS Autorist, неудачный эксперимент

Считается, что Джон Харвуд изобрел и совместно с компанией FORTIS запустил в серию еще и другой, значительно менее известный механизм автоподзавода. Реализован он в часах Autorist. Здесь для подзавода используется не инерционный привод от груза внутри часов, а непосредственно движение запястья человека. Через шарнир в узле крепления ремешка к часам это движение передается в механизм завода пружины.

Вот как выглядят часы Autorist:



С виду ничего особенного, прямоугольный корпус, обычный функционал, да и заводная головка присутствует . Часы небольшие, 23х32мм без учета креплений ремешка. Интересно то, что корпус на петлях, и открывается вбок.



Однако внутри всё значительно интереснее.





На фото видно, что «ушко» часов сделано на шарнире (1), и движение запястья через ремешок и этот шарнир передается на рычаг (2), который входит в зацепление с приводным рычагом (3) в механизме.

На следующей картинке показаны две крайние позиции шарнира (1): слева в максимально сложенном состоянии, т.е. дужка ремня подведена максимально близко к корпусу, и справа – дужка максимально отведена от корпуса. В пазу видны сцепленные рычаги (2) и (3):



Вот как выглядит механизм изнутри:



От приводного рычага (3) через систему рычагов (4) и храповый механизм (5) возвратно-поступательные движения преобразуются во вращение привода автоподзавода (6). Автоподзавод также однонаправленный. Механизм защиты от перезавода находится в центре «розочки» автоподзавода (6) и тоже работает на трении.

Заводная головка используется только для перевода стрелок.

По FORTIS Autorist информации существенно меньше, чем по часам HARWOOD. Приблизительное время производства 1930-1931 годы, и очень небольшой тираж, не более 5-6 тысяч экземпляров. Механизм оказался сложным и ненадежным. Аналогов такого привода я не знаю.

В начале главы я написал, что Джон Харвуд «считается» изобретателем часов Autorist. Действительно, в истории на сайте компании Harwood Watch так написано. И в книжке компании FORTIS написано так же. И практически все продавцы этих часов в интернете пишут, что изобретателем был Харвуд.

Однако это не так. Согласно французской заявке на патент №FR1963976X, поданной 19 июля 1930 года, изобретателем часов Autorist был француз Жак Фарре (Jacques Farret).

Почтенная компания DuBois et fils тоже гордится тем, что выпустила на рынок часы Autorist в 1931 году. Правда, при ближайшем рассмотрении оказывается, что их Autorist отличается от Autorist от FORTIS только надписью на циферблате . Обычный «badge-engeneering».

Кстати, из самой конструкции Autorist видно, что это не Харвуд. Заводная головка с валом присутствуют, ни о какой даже потенциальной герметичности речи нет.


Harwood и Rolex, кто первый

«А как же Rolex?» - спросите вы. Ведь все же знают, что именно Rolex первым изобрел автоподзавод в наручных часах?

Ну как бы всё-таки не совсем так .

В 1931 году Rolex с большой помпой выпустил «первые наручные часы с автоподзаводом». Напомню, что Харвуд к тому времени уже наделал минимум 30 000 своих часов.

Но Rolex все-таки был первым. Первым в разработке механизмов с роторным автоподзаводом для наручных часов. В механизме Rolex (калибр Rolex 620) впервые для наручных калибров был реализован ротор, вращающийся на все 360 градусов, без бамперов, ограничителей и ударов.

Вот фото калибра Rolex 620 с официального сайта Rolex:



Четко виден сектор автоподзавода, свободно вращающийся вокруг центральной оси.

Говорят, что первые прототипы Rolex с автоподзаводом были собраны на механизмах Harwood. Непонятно, правда это или нет. Но то, что первый калибр Rolex 620 был сделан под сильным влиянием работ Харвуда – неоспоримый факт.

Выпустив в продажу часы Rolex Oyster Perpetual на калибре 620, Rolex сообщили всему миру, что это на самом деле они первые изобрели автоподзавод в наручных часах! И долго всех кормили этой сказкой. Примерно такой, «сначала Перреле, а потом сразу Rolex». Вот она в оригинале (найдено в интернете):



Однако, в конце концов были вынуждены официально извиниться перед Харвудом (снова найдено в интернете):



И сказочку свою поправили: «сначала Перреле, потом Харвуд, а уж потом супер-Rolex» (тоже найдено в интернете). На этой листовке Джон Харвуд выглядит вполне довольным собой и победой в споре




Неизвестный изобретатель

Джон Харвуд родился в Англии, в городе Болтон графства Ланкашир, в 1883 году.

Знаем мы о нем незаслуженно мало. Даже фотографий его в интернете всего две. Вот одна из них:



Он был, по всей видимости, достаточно одаренным изобретателем. Среди его изобретений – ударная отвертка и устройство для подзавода часов с автоподзаводом, известное всем сейчас как виндер.

Джон Харвуд умер в 1964 году в возрасте 81 года в автокатастрофе.



--- === *** ----- *** === ---


Ссылки

Ранняя история часов с автоподзаводом
Автор Ричард Уоткинс (Richard Watkins)
http://www.nawcc-index.net/Articles/...ingWatches.pdf
Ричард Уоткинс считает себя авторитетнейшим исследователем в этой области. Чего стоит одна только его рецензия на книжку другого, не менее солидного автора, Жана-Клода Сабри (Jean-Claude Sabrier) «The Self-Winding Watch, 18th - 21st century». Рецензия здесь: http://www.watkinsr.id.au/sabrier.html Аккуратнее, там нетерпимость, совершенно неожиданная для такого сугубо академического предмета исследований

Патент Джона Харвуда на наручные часы с автоподзаводом
J. HARWOOD WRIST WATCH AND OTHER WATCH Filed Oct. 8, 1923
https://patents.google.com/patent/US1576120A/en
В патенте куча опечаток, видно, что текст был распознан при сканировании с бумажного оригинала и после этого вычитка и редактирование не производились. Это американская версия патента. В самом низу, в списке «Applications Claiming Priority» видно, что первую заявку на патент Джон Харвуд подал в Англии 07 июля 1923 года.

Патент Жака Фарре на наручные часы с автоподзаводом
J. FARRET SELF WINDING WRISTLET WATCH Filed June 15, 1931
https://patents.google.com/patent/US1963976A/en
Качество текста такое же, как у патента Джона Харвуда. Это тоже американская версия патента. В самом низу, в списке «Applications Claiming Priority» видно, что первую заявку на патент Жак Фарре подал во Франции 19 июля 1930 года.

История компании FORTIS
Книжка с официального сайта.
http://www.fortis-watches.com/upload...bilee-Book.pdf
Нас интересуют страницы 12-23.

История компании HARWOOD
История на официальном сайте.
http://www.harwood-watches.com/en/history/index.html
Копирует содержимое со страниц 12-23 из книжки про FORTIS чуть более чем на 100% Правда, не очень понятно, откуда вообще взялась эта компания. Компания Джона Харвуда называлась по-другому, «Harwood Self Winding Watch Co. Inc.».

Немного подробнее про создание часов FORTIS Harwood
Из архива всемирной паутины.
https://web.archive.org/web/20150622...tic_Wristwatch

История компании DuBois et fils
История на официальном сайте.
https://duboisfils.ch/en/dubois-shares/milestones
Домотайте до 1931 года.

История компании Rolex
История на официальном сайте.
https://www.rolex.com/about-rolex-wa...1926-1945.html
Домотайте до 1931 года.

[Eugene Hot]

Немного дополню. Ролекс был первым только в массовой рекламе в масс-медиа. Наручные браслетные часы были в обращении с 1570-х годов, как украшение в ювелирных браслетах, перстнях, даже запонках и пуговицах. Проблема была в невысокой точности, высокой стоимости миниатюрных часов-украшений и в отношении к наручным часам, как недопустимым для мужчин - женственным. Отношение начало переламываться в общественном сознании только с распространением моды на велоспорт, мотоспорт и воздухоплавание в последней четверти XIX в. Но если женщины могли себе позволить носить часы не только на вело или конной прогулке, то мужчинам приличествовали только карманные часы, которые при вело или конной прогулке допускалось закрепить в кожаном браслете. Ношение часов мужчинами на запястье впервые получило некоторое распространение в колониальных войсках британской империи в 1880-х в Индии, затем в Бурских войнах в 1890-х в южной Африке, но для гражданского населения распространение наручных часов для мужчин относится к периоду второй половины Первой мировой, когда масса закалённых боями ветеранов дембелей решили не отказываться от наручных часов в гражданской жизни, плюс началась реклама мужских наручных часов для первых авиаторов, авто/мотогонщиков и яхтсменов. К этому времени появились технические возможности относительно массового и недорогого производства достаточно компактных и точных механизмов. В этот период фабрики Боргеля в Швейцарии, Дениссона в Англии и Деполье в Америке наладили производство винтовых пыле/влагозащищённых корпусов (именно тогда появилась ребристая накатка на безеле и задней крышке для разборки для обслуживания механизмов), а изобретение целлулоида позволило сделать стекло наручных часов небьющимся. Но в Америке до середины двадцатых годов мужские наручные часы в высших слоях общества воспринимались неприличными, несмотря на усилия торговцев и доступность, участие американцев в Первой Мировой не было так массовым, как европейцев.

Наручные часы с автоподзаводом производились уже в XIX веке. Вот заметка в английской газете 1890 года:



Действительно водонепроницаемые часы выставлялись на Большой выставке в Лондоне в 1851 году. Часы W. Pettit & Co. были выставлены в подвешенном состоянии в стеклянном шаре, наполненном водой и, согласно "Официальному описательному и иллюстрированному каталогу выставки", окружены золотыми и серебряными рыбками.

"Иллюстрированные лондонские новости" в приложении напечатанном к Большой выставке, писали: "Господа. Петтит и Траппет демонстрируют серебряные часы, подвешенные в глобусе, наполненном водой. Цель изобретения, по словам участников выставки, состоит в том, чтобы защитить механизм от морской воды."



Водонепроницаемые наручные часы по заказам командиров британских подводных лодок выпускались Tavannes в 1916-1918 годах:



А в рекламе лондонского универмага Harrods в 1917 описываются водонепроницаемые часы с скобой, прижимающей коронку. Перед продажей заявлено двухнедельное тестирование каждого экземпляра в холодной и горячей воде, откуда пошла легенда про варёные амфибии

[Caretaker]

Сообщение от Eugene Hot

Наручные часы с автоподзаводом производились уже в XIX веке. Вот заметка в английской газете 1890 года:

Огромное спасибо за интересную информацию.
Я нашёл статью про эти часы. Там описывается механизм "автоподзавода", который при ближайшем рассмотрении оказывается не совсем тем, к чему мы все привыкли.

Товарищи Le Roy et Fils в 1887 году изобрели и запатентовали устройство часового механизма, корпуса и браслета, которое позволяло заводить часы при снятии и надевании часов на руку. При этом и механизм, и корпус, и жёсткий браслет составляли единое целое и вся эта конструкция работала только вместе. Браслет нельзя было заменить, и корпус тоже был специальным.

Подзавод в часах от Le Roy et Fils осуществлялся не при ходьбе, а во время манипуляций с браслетом. Идея похожа на Autorist, но в Autorist пружина часов подзаводилась постоянно, а у Le Roy et Fils - только при надевании/снятии часов. Если браслет не трогать, то как бы активно не двигалась хозяйка часов, часы в конце концов останавливались.

На мой взгляд, это без сомнения оригинальпружина ное изобретение, но не автоподзавод.

К сожалению, на настоящий момент живых часов от Le Roy et Fils не обнаружено. Видимо, вся конструкция была хрупкой и долго не жила.

Подробности тут:
https://bhi.co.uk/wp-content/uploads...2020-AOTM2.pdf

[Андрей Бабанин]

Вообще систем нетрадиционного завода было больше, так ряд часов заводился при закрывании передней крышки после просмотра времени. Не упоминать автоподзавод в карманных часах тоже с моей точки зрения ошибочно. В конце 19 века выпускалось немало карманных часов с автоподзаводом, например компании Loehr. Все же надо признать, что бамперная система, так мощно использовавшаяся первые десятилетия в часах с автоподзаводом, заимствована именно оттуда. То есть первые автоматические системы наручных часов - это все же достаточно неглубокие переработки систем автоподзавода карманных часов, то есть, не что-то новое, а просто приспособление известной конструкции под новые требования.

https://omegaforums.net/threads/loeh...-watch.126052/

https://www.goodoldwatch.com/it144-1...ing-watch.html

[Caretaker]

Сообщение от Андрей Бабанин

Не упоминать автоподзавод в карманных часах тоже с моей точки зрения ошибочно.

Я сознательно ограничил рамки своего обзора именно наручными часами, о чем честно в начале и написал
"Нельзя объять необъятное"

[Андрей Бабанин]

Все правильно, лучше подробно о первых наручных системах написать, рем растекаться по древу всей истории, которой хватит на книгу. Но дополнения в теме важны, я лишь отметил, что не было 150 лет вакуума, система альтернативного хоть и не была популярной, но множество часовщиков пробовали различные решения, часть из которых оказалась успешной технически и коммерчески. Это как на протяжении 1980-90х годов в дисплейных часах отрабатывались все фичи умных часов. Имея небольшое представление о предшествующих событиях легче понять, почему создатель той или иной прорывной конструкции выбрал именно этот вариант или иной.

[Caretaker]

Следующая часть тут: Генезис. История автоподзавода, часть вторая. 1930-1960-е годы